造车新势力和传统车企的“联姻”，广汽蔚来合创首款车型到底如何
前段时间，广汽集团与蔚来汽车官宣了——合资品牌“HYCAN合创”正式对外发布，同时亮相的还有其首款SUV产品。我们首先要知道的是广汽蔚来非传统意义上的“合资”公司，是由广汽和蔚来两家公司成立的“合创”公司，广汽将主要负责整车的研发和生产，蔚来将提供智能网联技术和能源支撑体系。
与江淮蔚来的代工关系中蔚来主导研发，江淮代工生产的模式不同，广汽蔚来的首款车型将会是由广汽研究院的海内外团队提供研发支持，蔚来则是更多提供在智能网联领域的技术支持。在“合创”模式指引下，广汽蔚来将打造开放、共享的平台，它要做的不只是造车，而是从“产业、资源、技术、用户”多元维度进行创新。
“合创”首款车型定位中高端纯电动车
合创首款车将采用广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，内部代号为A12。外观方面，新车造型比较简洁，正脸与蔚来ES8有相似之处，下进气格栅又有了广汽Aion S的影子，而飞镖形状的大灯有十分具有特色。车身方面，A12有着饱满的车顶，在搭配锋利的线条，整体十分硬朗。尾部设计比较简单，与前大灯相呼应。
广汽拥有多年的传统汽车的制造经验，对于市场的把握和信息的反馈更为灵活，对蔚来新能源汽车的市场布局能起到很多的帮助。而蔚来在新能源领域的研发技术则可以弥补传统汽车制造业的瓶颈，“合创”对于双方来说都是非常好的一件事情，可以通过资源共享和互补使企业的发展走向一个更高的高度。
思维融合是最大挑战
在享受先天资源优势的同时，还要面临哪方面压力和挑战？广汽蔚来总经理廖兵说到：“这种创新模式有很大优势，但也确实存在一定挑战，这种挑战在于，一个产业链中两种思维模式的差异，迈过去并不是那么容易的事情”。
我们知道汽车行业已经拥有百年历史，汽车是一个与安全关联度高的产品，研发周期非常长；但互联网行业相较而言是近些年发展的新兴事物，特点在于快速试错，快速迭代，因此双方在汽车理解、融合上会有很大差异。
廖兵表示：“坦率讲，我们公司是去年4月成立的，在这一年的时间里，我们也花费了大量的时间让两个行业彼此理解，尝试去做更好的融合，到今天我们不能说做的很好，但也还算不错。我们这么小的团队、在这么长的时间里做的尚且如此，更不用说两个大行业、大集团的融合。因此思维模式的融合对我们来说短期内是挑战，长期也是挑战。”
其实从中也不难看出，相比造车新势力，传统车企的日子也并不好过。众所周知，以BBA 为首的传统老牌车企纷纷布局新能源，而新能源领域的特斯拉也兵临城下；大批“优秀”车型的蜂拥而至，使得国内新能源市场竞争愈加激励。因此，诸多传统汽车不得不尝试打造出另一条“求生之路”，与造车“新势力”强强联手。
无论对于广汽还是蔚来来讲，“合创”品牌具有其特殊的意义，它的表现将验证“合创”这一全新的合作模式是否可以经过市场的检验。除了其商业模式，新车型的表现似乎更值得期待，这台汇集了广汽的技术与蔚来的智慧的纯电动 SUV的量产版本即将在今年年底正式发布，届时i尚电动（ID：iShangEV）将会继续关注。