蔡建军只用了三句话就把爱驰汽车的价值观讲清楚了
蔡建军，江湖人称军座，何许人也？此人游走车市江湖多年，行侠仗义，口碑甚好，但凡有圈中武林聚会，一口方言普通话被它说得自信满满。
曾在长安汽车、DS、北京汽车、观致等汽车品牌负责销售，并写下各种精彩篇章的蔡建军，去年底突然切换赛道，加盟爱驰汽车，担任爱驰执行副总裁，开启人生新的梦想。
江湖虽远，心中有梦，传说依旧，这就是军座。
5月23日，蔡建军来到成都，代表爱驰汽车参加中国新能源汽车国际合作大会。在大会现场，蔡建军作了“新时代下汽车品牌需要尝鲜常新”的主题演讲，其中，他抛出的“传统汽车行业库存严重'堰塞湖'”和新能源行业产品急功近利、脱离用户需求导致行业虚火等观点，直戳市场痛点，引起了大家的强烈共鸣。
那么，同样作为新势力造车的爱驰汽车，到底有何不同？给自己贴上智能化电动新能源汽车标签的爱驰，到底是一个怎样的爱驰？
“爱驰汽车一直很低调，但相对很是靠谱的。”蔡建军在接受i尚电动（ID:ishangEV）采访时认为。
对于所有新势力造车的企业来说，资金、人才、渠道以及技术等等，一揽子事情都可能成为拦路虎，其中，生产资质尤其难以搞定，拿不到“门票”就意味着前途渺茫，很难有真正的出头之日，而尝鲜常新的爱驰汽车，从诞生开始就没想过要走代工模式的套路，而是要建立一套完整的架构体系，真正从用户需求出发，对产品和营销渠道等进行重构。
前几天，爱驰汽车终于传出了好消息，爱驰成功购入江铃控股50%的股权成为最大股东，而江铃控股上饶分公司具备纯电动乘用车生产资质，因此，爱驰汽车通过并购获得了造车资质，绕道解决了造车身份的问题。
对于爱驰汽车的初心和价值观，蔡建军只用了三句话，通俗易懂地回答了市场和用户的所有疑问。
第一句：销库分离，不给用户添麻烦
随着汽车“新四化”的全面到来，用户的消费决策正在重构，他们更加理性、多元、注重品质和品牌感知，且希望“尝鲜”。在这种变化下，传统单向灌输式的产品及服务已显得力不从心，也在不断给用户带去“麻烦”。在汽车流通领域，这种麻烦更多演变为传统4S店零售模式所带来的库存积压、维权退网，以及因此导致的与消费者矛盾日益加深等问题。
新技术和新消费催生的人际连接变化，必然带来相应的营销端变化，当汽车行业所能提供的已不能满足用户所需，当产品交付不再意味着服务的终结，汽车企业的服务思维亟待做出改变。对此，蔡建军认为：“唯有坚持用户需求第一性原理，抓住千人千面需求，提供不给客户添麻烦的产品和服务，才能在瞬息万变的趋势中保持‘常新’”。由此，爱驰汽车基于“7921”用户伙伴计划提出全新的新零售模式，通过用户深度参与，以共创生态的“常新”模式让用户“尝鲜”意识得到满足。
第二句：线上线下一体化
基于扁平化、去中间商趋势，爱驰将与合作伙伴和用户之间实现线上线下、同质同价，在用户第一性理念和信仰的高度共鸣下，更将充分尊重并授权给合作伙伴，并通过车友圈、APP文化生活社群等活动，与用户做朋友。不仅如此。爱驰汽车更在深度参与、共同养成的基础上，与经销商和用户回归“平等、透明、交互、共创”的伙伴关系。
在“尝鲜常新”的时代主题下，爱驰汽车将通过新零售模式的发布和首款量产车型U5的推出，让“7921”用户伙伴计划形成“产品+服务”的双轮驱动，更好地驱动行业变革，引领未来发展潮流；同时，也让用户能够更深入地参与到爱驰汽车各领域之中，完成共同成长，最终实现共创进化。
据蔡建军透露，今年底上市的爱驰U5，可能会在销售上有新花样，打破常规，例如，先试后买、先租后买等等模式。
第三句：存量市场最大化利用
在渠道方面，最大化利用存量资源、以“渠道共享”模式对线下进行分级布局的基础上，爱驰汽车还将在线上全面建立电商体系，借数字赋能完全打通线上线下。线上旗舰店、线下体验店以及街边透视投影、跨界轻餐饮等不仅拉近爱驰汽车与用户之间的距离，也更多地满足了用户的综合体验需求，实现流量的无缝转化。
基于用户思维，爱驰汽车将根据销服分离、渠道共享的策略，最大限度利用社会存量资源，建立肩负起品牌宣传、与用户深度互动、销售、跨界合作和文化传播等功能的爱驰7921中心线下体验店。
针对售后服务，蔡建军举了一个例子，传统的汽车行业，一些高端汽车品牌要求经销商购买各种专用维修工具，一套专用工具价格不菲，但实际使用率不到5%，这种现象非常不合理，资源严重浪费，经销商还承担巨大的成本。因此，爱驰汽车一定会打破这些不合理现象，让合作伙伴和用户轻松享受爱驰生活。