在舒适性之余变得更加运动，第七代天籁让家用车也能上赛道
如何让年轻人更喜欢天籁，估计是第七代天籁从设计之初就在思考的问题。因此东风日产乘用车公司市场部副部长朱晓竹就表示：“焕新而来的第七代天籁，可以用‘固本以为盾，创新以为矛’来形容。固本是指它赖以成名的舒适驾驭得到了优秀的传承，并且实现了进一步升级。创新则体现在它不仅在外观内饰上变得更加年轻、时尚、运动，同时加持了具有颠覆性的智能黑科技
在上周末，东风日产第七代天籁VC-TURBO纵擎挑战赛在成都南山汽车文化园拉开帷幕。继首站北京后，成都站再次以其激情驰骋的赛道挑战和先进智能的日产智行展示了第七代天籁的魅力。
要说改变及创新究竟体现在哪？麻辣车事（ID:MalaAuto）在第七代天籁的“VC-TURBO”上找到了答案。
第七代天籁最大的“法宝”
因为这是天籁第一次带T，相信第七代天籁最让大家期待的就是早已名声在外的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。换装了VC-TURBO发动机的天籁，成为了国内在售日系中级车中首款搭载2.0T的车型，比雅阁、凯美瑞又多了一些竞争优势。更重要的是，这款发动机可是日产二十年磨一剑的诚意之作。
麻辣车事（ID:MalaAuto）总结了VC-TURBO发动机的几大亮点：
1、全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机2.0L VC-TURBO智控引擎；
2、实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换；
3、集双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压、镜面熔射缸孔等8大技术于一身；
4、VC-TURBO智控引擎荣获2019沃德十佳发动机；
赛道体验
冠军车手林立峰表示：“VC-TURBO既满足了对发动机反应时间的要求，又能提供足够强大的爆发力，这在过往的自然进气和涡轮增压发动机上是不敢想象的。”
此次活动现场设置了VC-TURBO专属体验弯道——A-Turn，并将以计时赛和技术赛两大赛制，体验第七代天籁的VC-TURBO引擎和全新的操控体验。
这款发动机理论上最大功率185kW，最大马力252马力，最大扭矩380N·m，已经达到高性能运动中型车的水平。本次试驾是在固定场地的绕桩计时体验，通过对预先设好位置的装桶进行高频次绕桩体验。能够明显的感受到第七代天籁的悬架支撑以及转向精准性也有很明显的提升。
经过绕桩体验之后，进入赛道体验环节，我们首先体验新天籁的直线加速能力，第七代天籁百公里加速成绩达到6.5s的水平，由于配备的依然是CVT变速箱，加速过程在体感上并没有涡轮介入时突然的推背感，动力输出线性且连贯。
在经过密集减速带，用以展现高频振动路况下新天籁的悬挂支撑性，整体感觉有韧性。与此同时，在现场，来自特技驾驶的表演团队进行了百米加速飞跃10米宽车台的表演，天籁的性能得到了最漂亮的肯定。
驾驶舒适性
看到这里，你要是就此认为第七代天籁走纯性能路线的话，就大错特错了。除了全新的动力总成以外，全新一代天籁并没有在底盘以及转向方面完全朝着运动的方向改变。依旧足够出色的静谧性、对于细小颠簸处理十分到位的底盘调校都让这台车保持了极高的舒适性。
试驾之后，第七代天籁给人的感觉非常微妙，它让我觉得很熟悉，但又充满惊喜。熟悉的是那种具有“豪华感”的舒适体验，同时还惊喜VC-TURBO引擎带来的澎湃性能。
相比其它同级换代车型，第七代天籁虽然来得有些晚，但整体的变化符合预期，年轻动感的外观、时尚又实用的内饰、舒适的驾乘感受，尤其动力方面的提升是绝对值得肯定。
而全新Multi-Layer人体工学座椅、顶级BOSE 9扬声器车载音响系统、EYE MAX通览式全景天窗等舒适豪华配置在第七代天籁身上得到原汁原味的呈现。
更加年轻运动的设计风格、丰富的科技及安全配置、更加理想化的动力系统……新天籁意图让每一个卖点都能满足消费者需求。当然，也就是这样一款车，未来更承担着东风日产向上的重要使命。