优点不少缺点也很多 为什么大众如此钟爱双离合？

汽车对于人们而言已经非常熟悉，它已经成为人们日常出行的重要交通工具之一。随着时代的发展，如今市面上的汽车品牌越来越多，而供消费者选择的车型也更加丰富，这让车主在购车的时候就越来越纠结，就像人们当初选择褒贬不一的双离合变速箱一样，它到底可不可靠，笔者今天就为大家介绍一下。

双离合变速箱的诞生有两种说法，一种说法认为，双离合变速箱是由法国人阿道夫·加尔奇在1939年首先提出的，最主要的证据，就是流传下来的一张关于加尔奇给雪铁龙的设计图纸。

另一种说法双离合变速箱是德国的一位大学教授发明的，时间是1940年，他曾经将该变速箱放在卡车上试验，但是没有投入批量生产。奥迪就曾在自家的双离合变速箱 S-Tronic 的介绍资料中，明确指出这一点。

最终双离合的发明人至今都没有明确的定论，不过我们依然要向这两位先驱者致敬。

虽然，双离合的发展在70多年前就已经开始，但是在起初的40年内，双离合都没有得到应有的重视。

到了80年代，保时捷率先发现了双离合的价值，将它率先应用在赛车上，并取得成功。从而激起了汽车界对双离合的应用。

社会的发展总是从小众到大众，从单一化到多元化，变速箱的发展亦是如此，经过多年在赛车上的应用，双离合终于从赛道走向民用。

20世纪末，大众汽车公司和博格华纳联手合作研发出了适用于大批量生产的双离合变速箱。因此大众也成为了第一家将双离合变速器装备于量产轿车的汽车制造商，而那一刻大众的双离合变速器有了自己的名字-“大傻瓜”DSG。

从双离合变速箱的工作原理来讲，双离合就像由两套手动变速箱组成，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，当转速到达换挡速度的时候第一个离合器分离，升档预位离合器同时结合，从而达到无间歇换挡。

凭借着双离合变速器具有使用方便，并且燃油经济性高，换挡快速顺畅，动力输出不间断等这些优势，大众的DSG在市场上取得了巨大的成功，短短几年，装备DSG变速箱的车型销量就突破了百万辆。

虽然，双离合确实有很多优势，但还不能说它的技术已经成熟稳定，如今它也存在着诸多缺点。

一般开双离合车型的朋友应该能够体会到，这种变速箱低速无力感特别严重，尤其是在城市道路跟车的时候感觉特别无力，但是稍微踩下油门，又觉得窜车。

另一方面，双离合器变速器车型在某些驾驶特性的时候顿挫的感觉还是很明显的。双离合的优势不就是换挡顺畅吗，为什么还会有顿挫感呢？

双离合换挡顺畅一般体现在持续加速或者减速的时候，比如开车时挂在3挡，双离合车型配备的ECU就会提前预备升4档，但突然出现一个加塞的，这个时候你要刹车，但你一脚刹车电脑当时就慌了，赶紧降2档，当你换完3挡又准备加油时，电脑又慌了，到底是4还是2，顿挫感由此诞生。

不过相信科技的进步，双离合变速箱的硬伤必然会越来越少，变得更加的完善。

经过调查你会发现，目前坚持使用双离合的车企大众绝对首屈一指。除了历史原因，以及对自己的技术自信外，另一个无奈的原因就是世界AT、CVT等自动变速箱的核心技术需要专利授权，成本高不说，这对于大众的全球化独立供应链布局很不利。

写在最后

大家在选车、用车过程中还是要多加注意变速箱的种类特点。双离合变速箱优缺点明显，其它也一样。手动变速箱虽然操控感强，但在自动化普及率越来越高的今天逐渐被淘汰，AT变速箱虽然技术成熟、可靠稳定但结构复杂，成本较高。CVT结构倒是简单、平顺省油，但是承受扭矩较小，缺乏运动性。

所以说任何事物都不是十全十美的，就像人各有所长，也各有所短，选车也是如此，既然看中了它的优点，那它的缺点你也得包容。