试过奕歌 我竟发现它比我想象中更“运动”
自从奕歌上市以来，我已经不止一次听到有车友对它的操控表现表示赞赏，这让我有些莫名的小激动。毕竟曾几何时，三菱可是赛场上响当当的品牌。为此，我特意借了一台奕歌试驾车进行试驾，那么这款车的操控表现究竟如何？请看下文。
先从动力部分开始讲起，奕歌使用的是1.5T的涡轮增压发动机。在这个小排量大趋势下，运动型汽车使用小排量涡轮增压发动机已经很普遍。这台1.5T发动机可输出170马力的最大功率，峰值扭矩250牛米，两项动力参数在同排量发动机中都比较不错的表现。
实际开起来怎么样呢？由于涡轮介入得比较早，所以低扭较为充足，轻踩油门就能完成起步加速，需要急加速时，动力响应也来得非常迅速，涡轮迟滞现象基本上不存在，最重要的是，不仅前段加速有力，中后段的再加速能力也非常优秀。
当有了强劲的动力表现之后，就有足够的底气来谈操控了。奕歌配备了S-AWC超级全轮控制系统，有了这套四驱系统的加持之后，弯道操控性能有了极大的提升，车辆在过弯时，能够明显感觉到四驱系统在不断修正行驶轨迹，以确保循迹性，这是很多两驱SUV无法做到的。
在激烈驾驶的时候，奕歌的座椅给我提供了非常好的坐姿和侧向支撑，这对驾驶员来说是非常重要的，方向盘支持四项角度调节、主驾驶座椅也可进行不同角度调节，所以能够让不同身高的驾驶员找到最合适自己的坐姿。
在这里还要表扬一下奕歌的座椅，包裹性非常到位，即便是快速过弯，乘客的身体也不会晃来晃去，并且舒适性也非常到位。可以看出，设计师对驾驶者和乘客在舒适性体验方面做了不少功夫。
奕歌的窗线设计较低，A柱也没有什么盲区，整个驾驶视野非常开阔，驾驶起来毫无压力。
而且，奕歌也能够提供非常舒适的车厢环境，中央扶手面积较为宽大，再加上车门板上的手枕，驾驶员可以将肘部放在手枕上，长途驾驶没有那么容易疲劳，同时手肘完全不需要离开中央扶手，就能完全档把、多媒体系统以及手刹的操控，人机工程学设计非常合理。
通过实际试驾发现，奕歌在城市道路中的驾控性确实可以在紧凑型SUV细分市场上排得上号，出色的操控、迅速的动力响应以及座椅包裹性为驾驶带来了更多的乐趣，而这种乐趣，在同级别车型中已经越来越少了。看完这篇文章，你是否也对奕歌的操控动心了呢？
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