拜腾汽车完成第三轮融资，拜腾首席执行官戴雷对量产很有信心

“大环境不是那么好，但是基本的信心还在”，关于资本市场普遍观望的情况，戴雷认为“现在判断谁好谁不好（还为时尚早），（在）任何一家（造车新势力）还没有达到持平的情况下，（大家面临的）都是活下去的问题——这个阶段能活下去就是成功了，也就是真正能持平、能盈利。”他认为特斯拉是一家值得钦佩的公司，但是（十几年不挣钱还能受到资本青睐）“无法复制”。“所以我们必须在最短时间内达到规模化，所以需要设计出一个可以规模化效应的工厂，让这个公司在短时间内达到营收平衡。我们也非常清楚以后的持平点在哪里，所以我们还是非常有信心，投产之后三年内实现这个平衡。”

“我们不单单考虑做好自己的产品，同时还要考虑到企业运营质量和成本。”尽管由于投资方正在进行尽调，所以具体的C轮融资细节还不便公开，但戴雷还是表示，通过与一汽集团的战略合作，拜腾不仅与合作伙伴实现了供应链资源的共享，在（采购）价格和成本方面也得到了更好地控制。更重要的是，一汽战略投资拜腾就不是为了成立一个传统的合资公司，“从一开始，一汽的理念就是投资、战略合作，在技术方面、供应链方面、生产制造等方面探索合作的可能，创造一些双赢的机会，所以他并不参与我们的日常运营。”

戴雷特别指出：“这两年，一汽经过自己的改革，新的发展方向也非常不错。我们接触下来，感觉他们团队的工作节奏和工作方法，不输给任何一家创业公司，（所以我们的）合作非常愉快。现在一汽也特别强调，一定要保持拜腾的创业公司的优势——独特性、灵活性，同时又能利用一家成功车企的资源，控制好成本，这是非常宝贵、非常不容易的。”

而关于原联合创始人之一的毕福康不久前的离开，《电动大咖》了解到，其实今年1月拜腾董事会就已经通过决议，终止了毕福康的首席执行官职务（任董事长，并不再参与公司的实际运营），由戴雷接任。

“拜腾现在是一家拥有超过1800位员工的企业，而不是只靠一个人的力量在运营，并已经形成一个非常强大而且富有创意的团队。”在接受《电动大咖》采访时，戴雷特别强调说拜腾主要核心团队目前十分稳定，“我们70%的员工来自传统的行业，包括设计、研发、智能网联、制造这些传统汽车的领域；另外30%（的员工）来自互联领域、高科技领域。（但令我们感到自豪的是）我们不偏向某个一方面，而是努力实现真正的平衡，让汽车与智能完美地融合。”

从近一个季度的情况来看，拜腾初创以来的核心团队仍然保持了相当高的稳定性。有意思的是，尽管被称作“最像传统车企的造车新势力”，但拜腾上海总部却采用了互联网企业那种极简、开放、自由的办公室布局。不仅员工坐席之间没有隔板进行区隔、休息区域与办公区无缝连接、就连会议室也挂上了“丝绸之路”等颇具意味的名字，很容易给人留下“这是一家追求创意的公司”的第一印象。

二问：能否按时交付？品质与安全靠谱吗？

在笔者看来，尽管在品牌“声势”和产品的推出时间上落后于“头部品牌”，但相对而言，以拜腾、博郡为代表的一些创业公司仍然拥有一定的“后发优势”。正如一位造车新势力“掌门人”所言：“别人踩过的‘雷’、别人跳过的‘坑’，对于我们来说都是非常宝贵的，我们当然要汲取前人的经验教训，绕过这些‘坑’，把事情做得更好。”而拜腾也恰恰是这么做的。

就在不久前，位于南京经济技术开发区的拜腾全球生产基地首次向合作伙伴、首批“智造官”和媒体开放。《电动大咖》了解到，这座总投资超过110亿元、按照工业4.0标准打造的智能工厂已进入建设的“冲刺阶段”：目前，其冲压、焊装、涂装、总装、电池五大车间均已进入设备调试阶段，设备安装进度达到80%-90%，在第三季度开始预生产、并于年底前批量交付应无问题。

就像近年来新建的许多智能工厂一样，拜腾南京工厂同样拥有极高的自动化率水平。其中，冲压车间的伺服压机可实现平均每3秒压出