MPV销量惨淡，高端化和电气化能否成为救市的杀手锏？

显而易见，MPV在所有车型门类中下滑最严重，这让本就在国内市场份额不大的MPV雪上加霜。

4月份MPV市场中的绝大多数车型仍以下跌为主，但销量排名变化较大。具体到车型方面，五菱宏光同比下滑幅度高达27.1%，但23182辆的销售成绩依然稳居MPV销量榜榜首。可以预见的是，在消费升级的大背景下，未来销量估计会进一步下滑。比亚迪宋MAX虽也同比下滑，但7794辆的成绩力挫别克GL8、宝骏730等一众对手，跻身排行榜第二。

但相比3月份MPV的销量榜单，4月份最大变化在于高端MPV车型也开始顶不住压力，呈现出销量下滑的态势。参照以往的销量数据，中高端MPV受到的市场冲击一直都要轻微的多，诸如GL8和奥德赛这些20万以上的中高端产品拥有着忠实的中高端用户，用硬核实力来征服市场，因此销量都只是小幅度震荡，回落幅度较小。

在往期文章中，MPV时代(ID:mpvshidai)也曾提出“不是MPV不行，而是低端MPV不行”的观点。中国MPV市场整体不佳的情况，主要是由于国内的高端MPV较少，产品力不足导致。而高端MPV中，别克GL8和奥德赛的销量却一直坚挺，这也是扭转国内MPV市场萎靡不振的突破口之一。

但在4月份的销量榜单中，以高端MPV代表的别克GL8为例，其销量同比下滑高达37.1%，这比3月份的下滑程度要严重的多。别克GL8销量的下滑不禁让人怀疑，在国内MPV市场中，连高端化也是走不通的路了吗？

其实不然，MPV销量整体下滑的原因其实很复杂，严苛的国六排放标准在即，油耗较大的MPV车型自然使消费者还在进一步观望之中。在MPV车型销量普遍下滑的背景下，奥德赛以4230辆同比增长2.6%的销售数据获得了榜单的第5名，随着混动车型的上市，奥德赛的销量也有望进一步提升。

虽说从销量数据上看MPV市场是一年不如一年，市场萎缩事实是明摆的，但是不管是自主还是合资，仍然有条不紊地推出自己的重磅MPV产品。除了自主品牌在MPV市场不断推出适应新中式家庭的车型之外，合资领域中的新车型也是干得日火朝天。

新能源是未来MPV的发展方向，而混动版的奥德赛也让新车有了极强的竞争力。另外，相传即将国产化的威尔法也会撼动埃尔法的地位。新车型的出现算是对MPV高端化的探索，同时，继六座后的四座布局也很有可能成为MPV车型的下一个“标配”。此外，别克计划在今年内推出GL8中期改款，而奔驰也将在今年推出V级的改款车型。

可以看出，高端化依然可以是改变国内MPV市场的重要途径之一。一方面，国内的MPV长久以来都以低价车型来抢占市场份额，但福祸相依，这种方式也为MPV的打上了廉价的标签。这显然满足不了生活水平日益提高、更加注重品质感的国人的消费追求，国内MPV的低端定位也就不会成为维持销量的长久之计。

当然，在如今的MPV市场背景下，以性价比为核心竞争力在相当长一段时间内仍然会是MPV市场的基础，而高端化和新能源则是MPV市场向上的杀手锏。MPV市场已不再纠结于能否成为车市下一片蓝海这个命题，毕竟活下去就是品牌实力的充分展现。