中国SUV市场新国潮，万物皆可COUPE
当市场环境遇冷的时候，解决办法有哪些？
很多人会第一时间想到降价，降价是一种方法，但并不是唯一的方法，发力小众市场同样也是打动消费者的方法之一。比如最近一年时间里大规模爆发的轿跑SUV，当传统SUV市场已经出现增长乏力的时候，用小众的轿跑SUV来刺激消费者的需求成了大家共同的做法。
轿跑SUV“重生”的一年
从去年的频繁亮相，到今年接二连三的上市，近一年来可以说是轿跑SUV重新进入到大众视野的一年。那为什么轿跑SUV会突然大爆发？其实说到底还是和市场有不小的关系。
同平台的SUV车型往往售价要高于同平台的轿车车型，也就是所谓的溢价高。在市场遇冷后，选择高溢价的SUV车型并不那么理智，毕竟百分之九十的SUV主要都活动在城市里，所以轿车的下滑远不如SUV那么大。
其次就是老生常谈的问题了，消费群体的年轻化。SUV少有和年轻动感沾边的，自SUV诞生起，就是现在的样子。但轿车就不一样了，想要和主打运动年轻的轿车去争夺潜在的消费群体，自然轿跑SUV就成了最好的解决方法。
所以，在设计上的探索催生出了轿跑SUV这个细分车型。个性、年轻和运动的产品标签既是为了吸引年轻消费者，同时也是探索新市场的尝试。
从高端化走向平民化
公认的轿跑SUV开创车型是BMW的X6。那个时候其实并没有如今的这种市场压力，但是BMW的光环就是操控，所以X6的开发初衷其实就是为了兼顾通过性和驾控感受。
而且事实也证明，BMW在当时的这种创新设计也的确打破了市场对于SUV的传统认知，刚上市就过万的销量就是对X6，或者说对轿跑 SUV的肯定。
所以紧跟着不久，它的老对手把奔驰也推出了轿跑SUV奔驰GLE Coupe，但是很明显它到底认可程度比X6要低不少，这就是先入为主到底原因了。
但是即便如此，轿跑SUV的门槛还是比一般的SUV车型要高不少，GLC Coupe和X4虽然定位稍低，但是在中国市场仍然属于高端车型，直到马自达CX-4的出现，轿跑SUV才被带入到了消费级的市场里。
中国品牌的轿跑SUV
CX-4和很多马自达车型一样，叫好不叫座，所以在接下来的很长一段时间里并没有厂商去继续试水10-20万元价位的轿跑SUV市场，直到去年下半年中国品牌们的纷纷涌入才改写了这个局面。
从最近关注度比较高的几款车来看，长安CS85 Coupe、哈弗F7x以及吉利星越，它们走的都是和BMW X6类似的路线。同时它们也都有一个共同的卖点，就是动力。既然是有轿跑的关键词，那动力表现自然就成了是否契合定位的考察标准。
这几款车型都有着不错的动力表现，7-8s的百公里加速时间以及数据都很好看，可以说它们搭载的都是各自集团一流的动力总成了，所以自从这个角度来看。轿跑SUV的第一个卖点它们基本都是满足的。
那除了动力之外呢？它们的卖点自然就是工业设计了。实事求是的说，长安CS85 Coupe、哈弗F7x以及吉利星越都是目前各自品牌下设计成熟度最高的SUV产品。外观和动力是否匹配，再加上和同平台兄弟车型之间的溢价程度，以及中国品牌车型在科技配置上的优势，这几款轿跑SUV的被接受能力其实并不低。
话虽这么说，还有一个不得不面对的问题就是市场体量小。BMW X6、X4以及奔驰GLE Coupe、GLC Coupe等等都是上市很久的车型，但是在街上的能见度并不是很高，所以这其实也制约了轿跑SUV的发展。
但是换个角度看，今天的轿跑SUV市场是不是也很像十多年前的两厢车市场呢？市场体量小固然不利于轿跑SUV发展，但是和前面说的一样，它们都有着不错的产品力和卖点。中国车市虽然出现下滑，但是这只是优胜劣汰的一个过程，在这个过程之后，如今的两厢车可能就会是明天的轿跑SUV。毕竟对一个汽车大国来说，想要变成汽车强国，多元化的市场结构也是必不可少的，中国品牌们乐于去制造多元化的车型，也是消费者们希望看到的。