没了大哥的支持，新K3成为了挑大梁的存在
从近些年开始，众多车企之间的竞争也越发激烈，虽然国内的汽车历史不长，但是发展的速度堪称最快，在新老品牌一批一批的换的时候，韩系车受到的冲击算得上空前绝后，而起亚曾经靠着一手K5占领了B级车大半江山的时代早已成为历史，虽然心有不甘，但是新车还是要推的，但是令谁也没想到的是，起亚先推出了K3。
现在的市场和以前早已不同，各大车企为了能在各个领域分得一杯羹也开始将年轻化细分开来，熟悉了家用市场的K3在这次改款后也的确增添了一丝运动感和年轻化，面对着韩系车节节挫败的情况，新K3也无疑担任着起亚销量和振兴韩系车的重任，而在这种情况下所诞生的K3也必定倾注更多的配置。
虽然起亚新K3的前脸看起来美观了不少，但是尾部似乎有些凌乱，想凸显年轻化的确没错，但是人们的审美也提高了不少，本身就立足于A级车市场，较小的车身尺寸用运动感来增加美观程度相当不错，但是众多的镀铬装饰条显得有些破坏了平衡，对于A级轿车来说，运动风格的确吃香，但是简单点也未必是一件坏事。
而相较于现款车型那老旧不堪的内饰来说，新K3突然的风格转变堪称空前绝后，从老腊肉瞬间转变成小鲜肉也足足令我们期待了两年，虽然对比起主流的国产车内饰来说，新K3并没有显得多出色，不过在同价位区间和合资车里，新K3的内饰的确算的上出色，尽管说合资并不意味着有多好，但是这个名号加身也无疑令其增添了一丝卖点。
而从新K3的1.5L+IVT和1.4T+7DCT两套动力系统来看，130匹马力和115匹马力的数据显得较为一般，不过好在换为全新的动力架构平台，新K3的行驶质感和换挡平顺性都会得到提升，而9.88万-12.88万的预售价并不算低，但是在正式发售后无论是其官方还是经销商也都会相应的降低价格，对于新起亚K3来说，若想扛起这杆销量大旗，降价的同时绝对不能出现减配。
从主流的家用A级车看，省油、经济、耐用无疑是它们的卖点，新K3的到来似乎给了韩系车一丝希望，但是丰田家的雷凌和卡罗拉也将相继到来，论省油几乎没人能撼动这俩货的地位，虽然新K3也顺势发布了插电混动版，不过玩混动丰田家的那两位似乎也更成熟一些，也许K3能够凭借内饰和配置更胜一筹，但是面对韩系车的颓势，新K3也似乎难以挽救整体的崩盘。