来自市场一线的炮声，一家典型车企备战国六标准纪实
距离7月1日，还有一个多月的时间，国六排放标准将在京津翼周边、长三角、珠三角等十几个省市提前实施，在中美贸易战愈演愈烈的当下，这注定会成为国内众车企不得不闯的一道鬼门关。
谨以此文，致敬所有厉兵秣马，备战国六的汽车人！
其实，国六标准的提前实施，在一年前就已经放出风来了，从最开始据传在2019年1月1日实施，到推迟半年在7月1日执行，一年过程中，对于车企似乎就是一个过山车的游戏。在获知消息的第一时刻，无不视为头等大事，一方面要赶在时间节点前研发出相应的国六产品，做到“有车可卖”，另一方面又要对当下的市场精准部署，既要保证当下销量的平稳销售，现阶段“活下去”的同时，又要做到国五库存车型在政策执行前消化完毕。所以，对于国六这个头等大事，没有哪家车企敢怠慢，需要车企的战略、规划、市场、研发、技术、制造、营销各个板块共同商讨面对，而不再是车企一把手豪言壮语所能解决的。
小编在车企也算是人脉广泛，前几天一次私下的小聚，正好一位在车企十几年的老朋友谈到了这件事情，他从企业内部的角度给我讲起他们如何备战国六，似乎并不是局外人所想象的那样，既不是如临大敌，但也不是风轻云淡。也许这家车企的状况，不能代表行业所有车企的状态，但也基本上反映出大多数车企的情况，下面小编与大家一起分享一下这家车企到底如何战国六的。由于里面涉及一些企业的一些内部信息，这里就不点名了，姑且就叫它A企业。
先说一下背景，A企业在行业内也算是一家规模比较大的车企，这几年受到车市大环境的影响，日子过得并不怎么顺利。走过了很多弯路，经历了很多折腾，从高层领导的不断调整，到内部组织机构的仓促变革，从2018年到现在，单纯从销量层面似乎没有改变什么，但比上不足比下有余，在众多自主品牌车企中，大致居于中游水平，国六标准的实施相当于淘汰赛闯关。
1.政策阴云密布，内部瞬间恐慌
2018年6月底，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，可以说一石激起千层浪，此时正是乘用车批发销量处于正增长的最后一个月份，文件中明确要求：2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。
但仅过一个月，随着环保政策的加严，多地区进一步加速推进国六标准实施进程，提前实施国六排放标准。特别是8月初环保部下发的《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》征求意见稿，要求在京津冀、山东、河南省的“2+26”城市，2019年1月1日起，实施轻型车国六标准。
更为关键的是，部分地区实施国六标准直接升级到国六b排放标准，可谓是“一步到位”，这对企业原计划的产品升级准备周期带来了较大的时间压力。对于A企业来讲，原计划推出的产品都是围绕着“2020年7月1日实施国六a和2023年7月1日实施国六b”两个节点，现在风云突变，比原计划大大提前，内部的恐慌程度显而易见。
【各地国Ⅵ实施时间一览图】
特别是，山东、河南、河北都是销量大省，也是A企业绝对的主销市场。但是此刻，即使现在发动所有研发人员干一个产品，半年内也无法正常推出，因为涉及国六标准排放测试过程要求极为严格，其在限值、测试程序、排放质保期等方面都有更高要求。对于A企业来讲，最早的国六产品也要到2019年二季度推出。
更加不利因素是，A企业准备在年底推出一款主销车型，对于A来讲，在售的几款老产品已经是强弩之末，不过好消息是老库存也消化了大部分。但是每个月不到万台的销量，除了再推出这款堪称救命的新产品外，其它毫无办法。但是这款新品没有国六，意味着在几个销量大户将出师不利，这是一件比较头疼的事情。
此时，A车企高层只能发出“我靠，这样搞下去，大家都歇火”的无奈感慨，其实行业处于重大调整时期，谁都不好过，就看谁更能挺了，熬过了黑夜又是一个灿烂的白天。国六产品规划会议开了好几轮，但只能讨论下一步聚焦哪几款产品，而对于产品进度毫无作用。
2. 政策多云转晴，“内紧外松”对待
车市在进入2018年下半年后，变得异常艰难，此时对于A车企来讲，国六标准的执行似乎变的不那么重要，毕竟还有几个月时间，当务之急，还是要把车子一台台卖好，活在当下更重要。
所以此时A车企制定的策略是实施“内紧外松”的政策，对于外部的经销商暂时不告知相关信息，一切正常申报计划，等到最后两个月时间，再依据库存以及实销情况，适当控制发车数量，对于在时间节点前无法销售的库存，由公司统一协调至其它非国六区域销售。
日子在一天天过，在国庆节前，政策突然迎来了转机，生态环境部正式下发的《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》文件中，原意见稿中“自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山东、河南省（市）提前实施轻型汽车国六排放标准”的要求，在正式稿中已经删减。
同时，多个地区相关部门发布了提前实施国六排放标准的部分文件，已明确的基本上都为7月1日执行，仅广州、深圳、海南依旧提前实施，这几个“弹丸之地”对于全国市场来讲，份额太小，影响有限。这对于A企业来讲无异于峰回路转，延期半年，基本上相关国六产品可以到位。
3. 车市恶化超预期，控制批发成为头等大事
进入2019年，终端市场的竞争异常激烈，原以为，海南、深圳、广州三地的国六标准会如期执行，但是市场反应超出预期，三地政府承受不住舆论的压力，硬是往后推迟了半年。
对于A企业来讲，可以说一季度丝毫没有压力，反倒因为A企业的基数比较小，并不怎么惧怕国六，何况在去年已经把之前的老车型消化完毕，此时铺货的都是刚推出的全新产品。
但是，今年的市场大大超出预期，对于A企业来讲，原本承担销量逆转的新产品，此时并没有如当初预料的那般高歌猛进，反而在连续发车三个月后，库存又积压逼近万台。
所以进入四月份，A公司的营销策略不得不紧急调整，本以为对于国六标准并无过于担忧，临近时间节点前突击两个月可以消化不少国五车型，实在消化不了的，由公司出面调转至湖北、湖南等非国六区域。但眼下的库存实在太高，如若不控制一下发车，很可能后面局面无法收拾。
于是乎，A企业，考虑到终端经销商库存压力已经大大超出承受能力，不能也不敢继续发车，否则有暴雷或者跑路的危险。那么反映到报表上，就是四月份批发数与上月相比，直线下滑70%。
A企业作为一家典型的弱小品牌，在国六标准的裹挟之下，从最开始的如临大敌，到过程中的平淡看待，再到现在的再次预警，就是当下众多车企的一个缩影，也可以说明国六提前实施叠加车市严重不景气所致的高库存，所具有的杀伤力已经远远超出预期，随着时间的逼近，终极考验正悄然而至。诚然在2019年7月1日这个鬼门关开启之前，竭力完成清库存的汽车品牌是不是就可以高枕无忧，远离被炮火轰炸的危险？答案当然是否定的，“清库存”这场战争不同于学生年代，每逢大考后就会有一个长假，或庆祝或休息，而是在翻山越岭之后，又迎来了一条滔天大河，而你在克服重重险阻之后，也仅仅是……暂时活下去……
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