搭三缸机依然月销20000台，怎么解释消费者拒绝三缸机？
随着现在国内对于排放的标准逐渐的增加，很多的车企都是在自家的车型上取消了大排量车型，还有很多车企也是推出了自家的三缸车。现在很多三缸车在销量上很是低迷，当然在销量不好的时候，很多负面新闻也是出现了，好比的就是三缸发动机抖动的问题，也是单凭这一点就是让很多消费者止步。
自从别克英朗换装1.3T三缸发动机以后，销量其实是受到了一些影响，但是随着人们对小排量三缸机的逐渐认同，英朗的关注度并未有所下降，美系车第一的地位依然是无法动摇，月销两万台的成绩遥遥领先。
前脸上英朗采用的是家族的飞翼式进气格栅设计，中网的镀铬饰条插入两侧的卤素大灯，看上去更加的动感时尚。
车身侧翼压铸出硬朗的展翼形曲线，凭借后仰向上的飞摆姿态，连接刚劲硬朗的肩线，并糅合科技感和现代感的水滴型外后视镜、一体化后扰流翼等精致细节，组合出运动、雄健、充满力量感的视觉效果。
坐进车内，别克英朗的造型非常的家庭化，这也代表它是一款家庭用车。延续了环抱一体式设计，运动仪表盘围拥着前排座驾空间，感觉上更方便也更舒适了。中控台从仪表板顶部延伸下来，与变速杆组合在一起。所有的操控动作都能在触手可及的范围内轻松完成。7英寸中控屏幕虽然尺寸不大，但是时下应该有的功能无一缺少，智能语音控制，CarPlay和CarLife功能对娱乐性扩展和实用性增加有着很大的帮助，安吉星全时在线助理可以说是通用的亮点所在。
动力方面，英朗采用1.0T和1.3T两种发动机，均为三缸版本，最大马力分别为125和163马力，前者匹配6速双离合变速箱，后者采用6速手自一体变速箱，在日常使用中，建议购买1.3T版本，6AT变速箱更加稳定，三缸机开起来也并不会很抖，日常加速过程中并不会感觉动力不足。
扣着一顶三缸发动机的帽子还能成为“销量亚军”，别克英朗的优势也是显而易见的。
首先，外观耐看且好看，符合中国人的审美，这点无需置疑。
其次，别克最高达到4万多的超高优惠额度使其入门版价格低至10W元以下，作为一台合资车这个性价比还是很有吸引力的。
最后，三缸机抖动痛点，在经过合理的发动机舱布局及设计上的优化，传到车内的抖动微乎其微，不刻意去感知察觉不到和四缸机的特别明显区别。同时更低的油耗让别克英朗成为更多家庭用车的选择。
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