电池衰减严重，不要对新能源车的保值率抱有太大希望

根据国内汽协发布的2018年中国汽车保值率报告来看，燃油车的3年保值率一般在50%以上，中大型SUV的平均保值率甚至可以高达64.13%，就算是微型轿车，也能达到48.94%。反观新能源车，主流新能源汽车的3年保值率甚至低至20%。其中，插电混动车型三年保值率为47.5%，比微型电动车略低一些，但这一数据也不是不能接受。而纯电动车20%的保值率确实惨不忍睹，这比燃油车的5年保值率还要低。

为何新能源特别是纯电动车保值率如此之低

i尚电动（ishangEV）认为，影响二手车保值率高低的主要有3点原因：1. 品牌力；2.产品力；3. 车型销量。一个车出现贬值，除了车辆本身的损耗折旧之外，根本原因还在于各方面产品力和现在相比落后了很多。当然，这只是针对传统燃油车的保值率来说的，而新能源车的低保值率还有其它更重要的因素存在。

在新能源领域尤其是纯电动汽车领域，最能代表车型产品力的是高能量密度的电芯、电池管理系统BMS和远程OTA升级技术。当然，这并不是说车型的外观和内饰设计不重要，毕竟衡量汽车保值率的因素是多方面的。对于电动车而言，续航里程一直都是绕不开的点。如今的电动车在不断突破原有的续航里程极限，在这种发展背景下，跟不上技术迭代的老款电动车的保值率屡破新低也就情理之中了。

动力电池衰减严重也是影响纯电汽车保值率的重要原因。要知道，新电池和老电池之间的差距是很大的，这一点从日常使用的手机中就能有明显的感受，更遑论车载电池的电力衰减问题。另外，拥有完善的评估体系是任何一款产品能有一个合理的二手车残值的前提。对新能源汽车而言，三电系统是目前最难评估的环节，建立一套完整的二手电动车评估标准和动力电池回收利用体系，对提高新能源汽车保值率非常有必要。

还有一个重要原因在于，如今的消费者对新能源车的接受度普遍不高，新车尚且如此，二手车更甚。想让本就持怀疑态度的消费者出好价格买入二手新能源车，这无疑是天方夜谭。毕竟消费者身为韭菜，那也是一颗会思考的韭菜，哲学家“帕斯卡”如是说。

当然，也不是所有新能源汽车的保值率都会过低。以下几款新能源汽车领域的翘楚，其保值率还是能够和传统燃油车一较高下。

特斯拉MODEL S

三年保值率：60.3%

毫无意外，新能源车领域的领军者特斯拉占据了二手新能源汽车保值率榜单的榜首。MODEL S的性能表现可以说是无车可及，2014款车型就已经达到了502公里的续航和最快4.4秒的零百加速。即便放到现在，也没有几辆车型能够相提并论。MODEL S如此之高的保值率还在于有强大的硬件加持，MODEL S可以通过OTA升级实现很多之前没有的功能，这一点保证了该车并不会随着时间逝去而落伍。

比亚迪唐DM

三年保值率：51.5%

比亚迪唐DM是该榜单前三中唯一的国产车，尽管初代唐DM存在颜值不高等诸多缺点，但其百公里加速4.5秒的强劲性能还是打动了不少消费者，比亚迪唐DM更新换代时，价格下降和动力提升更让消费者为之疯狂。当然，51.5%的保值率也得益于比亚迪唐DM是一款插电混动车型。

宝马530Le

三年保值率：49.2%

在奔驰和奥迪还未重视新能源之际，宝马率先推出530Le这款重磅车型，6.9秒的百公里加速和61公里的续航里程也对得起宝马的名号。此外，530Le还是一款国产车型，2018年，530Le在国内的销售量超过1.3万辆，可见其受欢迎程度。

从以上保值率前3的车型上看，除了特斯拉MODEL S是一款纯电动汽车之外，其余两款都是插电式混合动力车型。这多多少少反应出在新能源汽车领域，纯电动汽车的保值率确实是最差的。如何保证新能源汽车的保值率不会过低，是当下新能源汽车面临的一个不可逃避的问题。