WEY销量被领克超越引发“恶”循环 中国汽车高端化可能破了？

7月销量一出，又是一片腥风血雨，因为每一次重磅车型们的销量波动、名次波动，都会引发无限多的话题讨论。

开篇，想要重申一个我一直以来的观点，汽车销量很重要，但既然是数据，它的就只能展示某一方面的信息线索。

好比，2016年、2017年连续2年，大众力压丰田成为全球销量冠军，但反比利润报表，2016年，大众汽车集团全球业务的营业收入达到2,172.67亿欧元，丰田财年的营收为275,971.93亿日元（人民币16,751.50亿元），仍是丰田领先。2017年也是一样，在营收大体相同的情况下，丰田2017年营收2547亿/大众2017年营收2403亿美元，但对比具体利润，丰田以168.99亿美元成为全球最赚钱的车企，大众则为约三分之一，为59.37亿美元。

同样作为全球顶尖的汽车生产企业，丰田和大众选择的是截然不同的两条路。

中国的顶尖车企也在轮流坐庄

从2016年开始，我们的中国自主品牌车企们纷纷开始了自己的新进程，也就是高端化。企业们选择了两条路来实现自己突破价格天花板，也就是从车型和战略方面选择突围。

车型方面，如今我们能见到的有最早的哈弗H8、哈弗H9，之后的广汽传祺GS8、长安CS95、荣威RX8、全新比亚迪唐，随着不断的参与市场进程，几者都纷纷突破了15万元的价格天花板。当然，胜利者不算多，长安CS95、哈弗H8和哈弗H9是其中的失利者，并没有达到预计销量。

另一层面选择突破的是独立建设品牌，目前市场中步入正轨的只有两家，吉利的领克和长城汽车的WEY。2016年广州车展WEY品牌宣布成立，之后推出自己的首款SUV，WEY VV7。吉利的领克推出的时间更短，尽管品牌在世界范围频频露面，但实际上首款车型领克在2017年11月底才正式上市。

7月销量成绩一出，领克以1.23万辆的销售成绩，成功实现对于WEY的首次超越。

以销量成绩来看，领克没有黑点。

2017年11月28日首款车型领克01正式上市，至今仅仅过去8个完整自然月，其中经过了初期市场推广，产能爬升，营销宣传体验，就在7月做到了9260辆的销售成绩。

而WEY跑的越来越慢。

2016年广州车展前，WEY品牌发布，同时首款新车广州车展亮相5个月之后的2017上海车展中，WEY的首款车型就迎来了正式上市。又在4个月后的8月31日，旗下第二款车型WEY VV5就正式上市。

凭借更快的产品推进速度，2017年WEY品牌之于领克是牢牢占据上风的。全年销量达8.6万辆，WEY VV7从月销三千到月销持续过万；VV5表现亦然不错，上市4个多月，累计销量3.4万台。

但，进入2018年之后，领克的发力，明显让WEY有些手足无措。

可悲的是 现象远没有本质重要

领克以一个极快的速度实现了对WEY销量的超越，而且预计还会继续领先一段时间。让人不由得想到领克的母公司，吉利汽车，也是在2016年开始迅速爆红，如今同样坐稳了中国自主品牌汽车销量冠军。

7月现象

WEY品牌三款车型，WEY VV5/VV7/P8总计售出7080台。其中VV5销量为3508辆，环比降幅31.50%、VV7售出3032辆，环比上月降幅达36.7%、WEY P8的销量也不尽如人意，7月售出新车540辆，环比上月减少5.26%。

领克品牌是以2款车型征战市场，也就是领克01/领克01 PHEV/领克02。7月份领克的整体销量为12300辆，

实际上从进入2018年以来领克与WEY的销量争斗，逐渐进入了领克01一款车紧追WEY VV5和VV7两款车的态势。以7月整体销量来看，其实还大体是这样的势态，领克01单车型的销量完成对WEY两款竞品车型的超越。

但2000台的超越，相比整体品牌之间几乎翻倍的超越，明显幅度小了很多。

背后本质

领克品牌对WEY实现近乎翻倍超越，实际上更多靠的是新车型领克02的拉动。刚刚过去的7月中，领克02的单车销量为3040辆，更大程度上的拉动了WEY与领克之间的销量差距。

但，如果领克只着眼于短期的销量提升表现来推出自身车型的话，或许会让中国汽车的高端梦破灭。

因为，仔细查看领克接下来的新车计划，它并非是冲向高端，而是实打实的走入低端。

本质上，中国品牌们冲击高端最初的出发点，都是想要突破15万元这个价格门槛，与成名多年的合资企业们正面争夺市场。

WEY品牌旗下的VV5、VV7，售价区间均在15万元以上，分别为15-16.3万元、16.78-18.88万元。

领克首款车型领克01也是如此，售价区间制定在15.88-22.08万元，但进一步拉动销量完成超越的领克02，价格制定在12.28-19.28万元。

再看下一步的新车计划，领克03预售价区间13-18万元，如果不出意外的话，正式售价入门将低于13万的门槛；

目前，纵观领克的新车产品计划，较真的说，只有领克01和目前传言的基于沃尔沃XC90平台而打造的，将与大众途昂竞争的大型SUV称得上够高端化。

不过更大的SUV为时尚早，其新一代车型采用经过升级后的SPA 2架构，计划于2021年上市，届时SPA架构则将供领克旗下的中型及以上级别产品使用。

但，再换角度来看，定义为大众途昂的对手而且还是成立时间并不长的新品牌，几乎可以预测大型SUV的价格会比途昂制定的更低，途昂目前售价区间30.89-51.89万元。最终的结果，很可能就变成了沃尔沃XC90的技术，只卖出了一个中配丰田汉兰达的价格。

这无疑是一种偏“恶性”的循环

想要冲击高端化的中国汽车品牌非常多，同样还是从车型和策略两个方向来走，长安准备推出自己的中高端品牌；车型部分，包括猎豹推出Mattu、华晨中华推出中华V7等。

或许对于长安来说，摆在眼前的问题还不算巨大，毕竟长安体量巨大、拥有非常强的技术储备和丰富的渠道资源，但对于更多想要冲击高端的后来者，领克就是横贯在它们眼前的高山。

迫于销量需求，最终的可能性就变为，领克依托自己的成本控制，让价格进一步下探，而为了竞争，后来者只能选择把自己的车型价格制定的低于领克。并且，不太明朗的是，似乎近几年领克推出的新车，还是会以12-15万元价格区间的车型作为新的爆发点。

这，明显违背了初衷，也就是打破15万元的价格天花板，与合资品牌抢夺市场。最惨的结果，应该就是口号看上去很美，但又一次沦为自主品牌之间的内耗。

写在最后：

每一阶段，中国汽车都面临着自己的问题，21世纪初，以奇瑞、华晨、上汽为代表的中国品牌汽车，选择了从中高端轿车领域跨10万元这个门槛。

最终，不同的车企、不同的资金和体量、研发实力背景，分别选择不同的突破之路后，到了2012年后，却又不约而同走向了以SUV为主战场的跨十征程。

你可以这么理解，市场有需求，大家就都冲着满足需求二区。2010年之后的需求是SUV的迅速火热，而如今市场的需求点变成了消费升级，所以最终我们见到了大量的高端化。

只是，消费者想要的都是更便宜更好的车型，只是单纯为了销量，而阻断中国汽车的高端化之路，难免不美。2017年，中国汽车的高端化，其实看来看去，强调了部分韩系车的市场，挑战本田CR-V、丰田RAV4，却并不影响其市场占有量，而且压根不能影响大众途观L的销量。

而若是此趋势之下，2019年，我们会见到中国高端品牌实际跑到了15万以下的价格区间去拼斗。

那，留给未来的再次冲击高端，难不成突破25万门槛时，要冲向中国汽车的Super Luxury化？海外的豪华是BBA，Super Luxury是宾利、劳斯莱斯，而我们只是25万-30万？

时间尚早，机会还有，希望，不会发生。