销量同比下滑超30%，“价值销售”也难挽马自达颓势

在2019年4月，马自达国内销量16919辆，与去年同期相比下滑31.2%，在华销量已经连续12个月下滑。今年1-4月当中，马自达的累计销量为69385辆，与去年同期相比下滑31.99%。而这当中一汽马自达4月销量为6379辆;长安马自达4月销量为10540辆，同比下滑28.61%。

造成市场低迷的原因，是马自达“高傲”的心

常说本田有“本田癌”，斯巴鲁太“直男”，但在我看来，马自达是一个比本田、斯巴鲁还要固执的品牌。在本田下定决心普及地球梦发动机，不少车型都采用涡轮增压来提升动力表现的今天。马自达国内车型依然沿用自吸发动机，虽说能够带来平顺舒适的驾驶体验，但最为直观的提速感却没办法与涡轮车型媲美，以至于不少人会留下“马自达的动力不咋地”的第一印象。

再有就是产品线薄弱问题，目前长安马自达和一汽马自达共计只有5款车型，即使在国内SUV如此火爆的热潮之下，马自达也仅仅是加推了国产的CX-8以及进口的CX-3，产品线的布局显然要落后于其他日系友商，更别说其他合资品牌以及深谙国人需求的自主品牌。

在者就是马自达设计上过于坚持，虽然魂动造型确实拥有着极强的造型吸引力，但产品更新过慢的问题同样明显，以阿特兹为例上市4年之久，一直通过中期改款来延续产品生命周期。并且马自达的后排空间表现一直被消费者所诟病，显然难以满足国内消费者对于“大”的需求。

国内外区别对待，叫好不叫座问题出在哪?

马自达在汽车领域确实拥有着很多“黑科技”，不少人对于马自达的认识是从转子发动机开始，而近年来创驰蓝天发动机的普及让人们再一次看到马自达发动机技术储备，高效动力低油耗确实有着明显优势。

在去年年尾纽约车展上推出的全新一代马自达3昂克赛拉除了造型设计更加运动外，其搭载的第二代创驰蓝天发动机才是这次换代升级的重中之重。这台发动机采用了柴油发动机的HCCI均质压燃技术，拥有超高压缩比和热效率，在部分工况下能够在汽油发动机上实现压燃，能够降低30%的油耗，动力提升10%。

但正如国内消费者等待多年才等来一台缺少2.5T涡轮增压发动机的“减配”CX-8，全新一代马自达3昂克赛拉海外版本车型提供了1.5L、2.0L和2.5L版本的Skyactiv-G发动机，参考中国台湾地区的车型来看，由于油品因素，国内消费者大概率无缘2.5L版本，在国内市场过于保守的产品布局难免会让消费者感到区别对待。

最后：马自达一直以来都在走“价值销售”的营销路线，产品贵精不贵多，但在2019年整个汽车市场“遇寒”的大环境之下，4月份不少主机厂的销量数据呈现不同程度的下滑，其他厂家都都在推出新车以及进行价格下探来应对市场。马自达还是选择一条路走到底的话，就算是新车换代也难以改变现况，销量只会持续走低。