2.0T的牧马人到底行不行？
在这个浮躁的时代，真正能称得上“情怀”与“经典”的事物能有多少？但我相信，无论时代如何发展，Jeep牧马人一定是永恒的经典。
我们必须要接受的事实，那就是人们对于纯种硬派SUV的热情日益下降，并且环保与能耗法规越来越严苛。因此，如果想让这些干粗活的“老伙计们”能继续陪伴我们，让经典继续流传下去的话，那就必须要做出改变，全新一代Jeep牧马人就开了个头。
令人感到欣喜的是，这款代号为JL的全新Jeep牧马人看上去与之前并没有发生太多变化，一切都还是我们熟悉的样子。很显然，Jeep的设计师知道自己在做什么，在如此具有辨识度的车型上进行大刀阔斧的改变无异于是在“太岁头上动土”，路虎发现就是前车之鉴。不过当你仔细观察之后便会发现，牧马人似乎比之前更加圆润、精致，更加有型。Jeep标志性的七孔进气格栅自然得以保留，只是在上面增加了圆滑的折角，看起来多了些许设计感。而全LED前大灯则为牧马人的前脸增添了几分灵性。
车头的Jeep标志被放在了侧面，除此之外其他依旧。后保险杠的造型也精巧了不少，尾灯的光源也改为了LED，点亮之后拥有很高的辨识度。很显然，牧马人的设计师尽可能的将精致与粗犷相结合，以满足现如今人们的审美。
和只是更“精致化”的外观相比，全新牧马人内饰的改变可以说是翻天覆地。大量硬朗的直线条让它与那些“娘娘腔”般的城市型SUV彻底区分开，不过设计风格要比之前更为时尚。
内饰的做工和用料也有明显的提升，甚至在中控台上方和门板上还采用了软质材料包裹。8.4英寸的中央显示屏的显示效果比较细腻，内置的Uconnect多媒体系统操作也很顺畅，只是菜单还可以再进行优化。另外，车内按键的尺寸都很大，方便在野外操作。
除了像吉姆尼这样的个别情况，绝大多数的硬派SUV都在使用大排量发动机，无论是动力储备，还是平顺性都无可挑剔。但现如今世道变了，小排量涡轮增压发动机当道，全新牧马人也终于将一台2.0 L涡轮增压发动机装入自己的体内。
从账面数据上来看，这台与阿尔法·罗密欧“同款”的发动机拥有195 kW最大功率，400 N·m的最大扭矩，已经全面超越了那台“爷爷辈”的3.0 L自然吸气发动机。与之匹配的是来自采埃孚的8挡自动变速器，它和发动机的配合相当默契。只需轻踩油门，车子就会有非常积极的响应，加速很轻盈，丝毫没有任何拖沓之感，换挡在悄无声息间便可完成，即便车子达到120 km/h的法定上限，动力储备依然充沛。电子液压转向助力比之前的机械液压助力轻松了不少，这对于日常在城市中驾驶绝对是个好消息。
前、后多连杆式整体桥悬架结构对于牧马人来说是不可缺少的重要元素，不过经过一番调校之后，在铺装路面上的舒适性，以及对于颠簸的过滤都更接近城市SUV了。只是受制于非承载式车身结构，在面对诸如减速坎这类的颠簸时，车尾的弹跳和摆动比较明显。
尽管我手中的这辆牧马人并不是神勇无敌的Rubicon，但即便是Sahara，只要坐在牧马人的车内，那颗向往狂野的心又怎能平复呢？既然全新牧马人的公路性能有了明显提升，那么名为Selec-Trac II的四驱系统在非铺装路面上的表现就更令人期待了。
由于Sahara并没有装配前、后桥机械差速锁，轮间限滑靠电子系统刹车来实现，而在低速四驱模式下可以进行2.72:1扭矩放大。对于这套四驱系统来说，最大的亮点莫过于新增加的4H Auto模式，它可以自动调节前、后桥扭矩分配。事实上，即便是在抓地力不佳的干涸河滩上，自动模式下的四驱系统表现依然出色。暄软绵密沙地令绝大多数SUV都望而却步，但只要有一个轮胎还有抓地力，强大的电子轮间限滑系统也能使Sahara从容面对。尽管在极限状态下的表现要逊于Rubicon，但Sahara也足以应付绝大多数的非铺装路况了。
当你开过全新一代Jeep牧马人之后就能感受到真的与之前不一样了，很明显这是在向城市与日常驾驶靠拢。全新的动力总成不仅大幅度的提升了牧马人的性能，同时还降低了油耗，增加了续航里程。相信在提升了公路行驶性能之后，或许在不久的将来，会有更多的人开着牧马人在城市中“放牧”。
