吉利星越高价上市，是底气十足还是盲目自信？
5月10日，吉利星越正式在宁波上市，新车共推出1.5T轻混、2.0T以及1.5T插电混动三种动力共计11款车型，指导价格区间为13.58-21.68万元。其中传统燃油动力车型售价区间为13.58-19.18万元；PHEV车型补贴后售价为18.88-21.68万元。
作为吉利旗下首款轿跑型SUV，并且是首款基于CMA模块化平台打造的SUV车型，星越的到来可谓备受瞩目，不过在正式售价发布后，在消费者中出现最多的声音是“价格高”“吉利膨胀了”等。那么吉利星越到底是底气十足还是盲目自信呢？
为什么消费者普遍反映价格高？
首先从星越的定价来看，搭载1.5T三缸动力车型的起步价已经达到13.58万元，而这个价格已经可以买到2.0T动力的哈弗F7x和2.0T动力的长安CS85 COUPE，值得关注的是，这个价格长安CS85 COUPE还配备了爱信8AT变速器，而星越搭载的是7速双离合变速器。从动力系统来看，显然哈弗F7x和长安CS85 COUPE的接受度会更高。
而如果消费者购买星越的2.0T车型的话，那么车辆的起步价已经达到了15.58万元，而这个价格已经能够买到同样搭载2.0T+8AT动力总成的次顶配长安CS85 COUPE。在配置上，相同价位的长安CS85 COUPE要多出了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、全景影像、远程启动、自动头灯等功能。并且长安CS85 COUPE的尺寸也更大，更加迎合中国消费者的“大车情怀”。
而星越的插电式混动车型的起步价已经达到了18.88万元起（补贴后售价），而这个价格已经进入了本田CR-V、奇骏、途岳等热门合资SUV的“腹地”。这些车型无论是在产品力还是品牌力方面，都有不错的表现。而星越作为一款中国品牌“新晋者”，很容易让消费者产生价格高的印象。
CMA架构是“加分项”，但不是提价的“筹码”
而星越之所以敢于将价格定的高于同级产品，CMA架构的采用给了其极大的自信。毕竟在这个架构上，吉利宣称投资额达到了200亿元，并且采用该架构的产品在在安全、可靠、品质三个方面将上升到一个新高度，能够进入“欧洲品质时代”。并且能与大众的MQB、丰田的TNGA“平起平坐”，并称为汽车平台化架构的“ABC”。
此外吉利推出的高端品牌领克已经开始采用该架构，生产出了领克01、领克02以及领克03等产品，逐渐获得了消费者的认可。此外吉利还反复强调CMA架构未来会用到沃尔沃的新车上。
诚然，CMA架构确实成为吉利星越的“加分项”，但是这些并不能成为星越提价的“筹码”。毕竟在大众MQB平台不仅诞生有奥迪Q3等产品，例如新宝来、朗逸Plus等产品也来源于该平台。同时丰田的TNGA架构也布局有全新雷凌、卡罗拉等产品。这些产品的定价并不会越级竞争合资中型车市场，因此星越的定价就会显得过于“激进”。
同时参考领克01的2.0T车型起步价也仅为15.08万起，而星越2.0T车型的起步价比领克01还要高出了5000元。如今领克01在市场上已经明显感觉到压力，销量也开始逐步下滑。这无疑也给定价偏高的星越，蒙上了一层阴影。
写在最后
单从产品力来看，星越确实在颜值、内饰方面有不错的表现，但是三缸发动机配合轻混和插电式混动，想让消费者接受依然需要一个过程。此外过高的定价，让其在跟哈弗F7x和长安CS85 COUPE等产品竞争中明显处于劣势。再加上本身轿跑SUV就属于待开发的细分市场，整体容量明显不如传统的SUV车型，未来星越的市场表现不容乐观。
（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）