求生第六期：13.2% 给雷诺上课 比日产更快 比奇瑞更危险

雷诺-日产-三菱-三星联盟，2017年全球销量最大的汽车联盟，而其中的重要性也是按照名词排列下来的，雷诺虽然在销量上不是最强，却是大股东，日产位列第二，下面是刚收购不久的三菱。

以2018年的趋势来看，最终的销量冠军，或许还会是这个最大的汽车联盟。

当然，它们都要注意中国市场这块肥肉。

在中国的雷诺-日产-三菱

先来看看成绩表现：

2018年上半年，日产是日系车企在中国销量的领头羊，上半年在华销量累计达到了72.04万辆，同比增长10.75%；

2018年上半年，东风雷诺的国产和进口车型累计销量达到37892台，同比微增约1%；

2018年上半年，广汽三菱1-6月累计销售新车75167辆，同比增长达39%。

以日产系为主要销量贡献点的整个联盟，在中国市场基本都是上涨态势。

而在中国，还有一家和日产关系密切的汽车企业，也就是来自东风的启辰。

仔细看它的销量表现，7月份启辰汽车共售出8018辆，1-7月份，启辰品牌终端总销量为80250辆，较去年同比增长了13.2%。

也就是说 启辰可以给雷诺上一课

如果较真的说，启辰和雷诺之间确实有着比较紧密的血缘关系，启辰的技术平台来自日产之前的平台，而雷诺和日产在同一平台上开发出了多款符合自身特性的车型。

启辰取得13.2%同比增速着实不易，但也因其整体基盘较小。此前，启辰处于日产集团旗下，实为东风与日产的合资自主品牌，关系复杂。

至2017年2月，东风汽车有限公司东风启辰汽车公司正式成立，成为东风汽车有限公司旗下与东风日产平级的子公司，这意味着启辰品牌将与日产品牌“平起平坐”。也就是说，东风启辰的独立运营至今不过18个月。

启辰从东风日产剥离出来，建立独立的销售、财务等体系，这更有利于启辰对市场迅速做出反应。与此同时，独立的启辰品牌，告别了合资自主这一“尴尬”的身份，转变为自主品牌。

2018年的销量成绩对“独立”的启辰品牌是一剂强心针。

而且，同样是处于起步阶段，启辰还能给之前大哥的兄弟品牌雷诺好好上一课。13.2%的增速，对比雷诺1%的微增增速，启辰赢在特色化和产品快速推进。

启辰和雷诺有一个共同点，起步较晚，同时旗下销售的车型都较少。启辰主打更入门市场，至今拥有来自颐达平台的D50/R50/R50X，来自骊威平台的启辰M50V，以及来自逍客平台的T70/T70X、启辰T90，最新的产品是来自轩逸平台的启辰D60。

而东风雷诺旗下的国产车型目前有和逍客同源的科雷嘉、和奇骏同源的科雷傲。

再看成立时间，2012年启辰推出首款中国国产车型，而东风雷诺2013年12月获批，首款SUV科雷嘉在2015年亮相，2016年上市。推进速度方面，启辰更快而且更多。

雷诺截止目前面临的一大问题是它的车型序列不够丰富，只有2款国产SUV能够选择，而同时，科雷傲和科雷嘉还都是紧凑级SUV，自身有一定内耗。

而另一点，启辰更有特色，也就是如今众多自主品牌都擅长的车联网配置。据官方数据显示，截止7月份，启辰D60智联版车型销量占比95%，开通率达85%；启辰T70智联系统的搭载率达76%，开通率超83%。

如果说启辰的销量快速增长靠的是给消费市场营造出一个拥有合资品牌技术背书而且高性价比的标签，那雷诺目前的标签，因为进入市场时间较短，还没给消费者留下。

不能仅仅靠着法国、浪漫、设计这些元素去迎合消费市场，毕竟同样这个产品卖点的意大利品牌菲亚特已经成了前车之鉴。

启辰给雷诺上的这一课是快速营造产品卖点，同时给消费者更多选择。

但，既然求生，它显然也有明显短板

船小好调头是一方面，但能力不够强大，也是事实。

2018年1-7月，启辰的累计销量8.02万辆，这个数字并不大，以大家熟知的哈弗H6为例，1-4月的累计销量为16.17万辆。也就是说，启辰品牌的7个月的整体销量，仅相当于哈弗H6 2个月的累计销量。

再从2018年后半年的新产品来看，启辰规划了一款小型SUV，也就是小型SUV启辰T60，预计新车会在8月底成都车展亮相，并于今年第四季度上市，售价可能在10-15万元左右。

看这个车身尺寸，长宽高分别为4412*1820*1679mm，轴距为2640mm。虽为小型SUV，但却是比较标准的紧凑级SUV定位，而10-15万的预售价格区间，和自家的紧凑级/中级SUV重合度非常高。

启辰T70官方指导价8.98-12.78万；启辰T70X官方指导价11.68-13.38万；启辰T90官方指导价10.98-15.48万元。

这个定价就有点尴尬了，因为会让消费者们在4S店就产生疑惑，三款价格差不多的SUV，究竟该买谁。

再看启辰T60新车的产品卖点，外观设计上直线更多，虽然有着时下流行的双色车身、悬浮式车顶，但外观是个见仁见智的事儿，不能厂商说年轻、运动，它就被认为年轻运动。

实际上，启辰T60的卖点在于启辰品牌新一代智能网联系统，在今年3月20日，东风启辰与科大讯飞签署了战略合作协议，双方在汽车智能网联领域展开全方位合作，因此预计启辰T60也将会搭载最新的车联网系统。

产品特性不足够明确，映射出的是品牌深度不足够深厚，毕竟脱胎于日产技术平台体系，虽在自我突破，但时间尚短。

如果从这一层面来看，启辰虽然取得了不错的销量增长速度，但量级相比起奇瑞、江淮这类厂商而言还是小很多。

若市场发生新的变化，奇瑞、江淮等厂商不会遇到太大问题，可以寻求转型，而脱胎自日产技术的启辰，似乎前景并不算明朗。

小结：

实际上，看整个汽车市场大环境中的国产品牌们，都面临着同一个问题。

提到豪华你会想到奔驰、提到运动你会想到宝马、提到科技你会想到奥迪，提到结实你会想到大众，提到省油你会想到丰田。

中国品牌们现在缺少一个标签，因为几乎所有的品牌被提及，目前几乎都是在说性价比。

但若是大部分品牌都同质化的主打性价比，当市场面临波动，经济环境面对波动，取得的短暂成绩可能只是沧海一粟。