基本完成C轮融资的拜腾，能在一汽的帮助下顺利量产新车吗？
5月8日，在拜腾的工厂交流会上，拜腾CEO戴雷透露道一汽的投资已经进展到最后一个阶段，本轮融资有南京政府方面支持，六月底之前将会公布C轮融资情况。此次拜腾C轮融资目标约5亿美元，另有消息称，一汽集团计划在数周内签署一项协议，向拜腾注资约1亿美元。该公司正准备在中国蓬勃发展的新能源汽车市场上市首款SUV车型，此轮融资过后，拜腾市值将超25亿美元。
拜腾也算是众多涌起的造车新势力军中颇受瞩目的一支，19英寸大屏的概念车也让人印象非常深刻，其由原英菲尼迪中国总经理戴雷（Daniel Kirchert）、原宝马集团工程副总裁毕福康（Carsten Breitfeld）等人士创建，主要创始人都是外国人。拜腾总部位于南京，研发总部在深圳，欧洲和硅谷的团队分别负责传动技术和自动驾驶技术的研发。不过，如今的汽车界"跳槽风"可谓盛行，比如之宝沃总裁的杨嵩加盟福特中国，美女总裁郑杰挥别广汽菲克，由MaxTrantini接替其位置。原观致副总裁陈思英加盟领克。拜腾也不例外的出现了人事变更的情况，当原拜腾CEO毕福康以新品牌艾康尼克的发言人出现在大家面前时，拜腾终于确认了毕福康已经离职的消息，并宣布拜腾目前由戴雷全权掌管。
毕福康作为拜腾创始人之一，他的离开确实也为拜腾带来了一定的影响。据相关消息称，毕福康的离职，是因过于重视拜腾在美国的研发中心，而公司目前正面临资金难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题，这导致公司内部关系紧张，进而引发中方人员占绝大多数席位的董事会不满。毕福康走后，公司的管理层架构看似也出现了变化，比如，拜腾汽车数字技术副总裁陈泰宇（Abe Chen）也已经于4月中旬离职。不过在戴雷看来，任何一个初创公司的人事变动都属正常现象，只要核心人员仍在努力，就不会造成太大问题，而目前拜腾的主要任务有三点，第一是全力推进拜腾M-Byte的年底投产，第二是拜腾量产之后的销售和市场工作，第三要继续完善拜腾的运营质量，包括控制成本，提升企业效率。
我们再说，一个以电动车为发展路线的造车新势力，为何要向一汽这个传统燃油车企业靠拢呢？光是去年六月到现在，一汽就已经注入了两次资金。实际上，从拜腾汽车的角度来看，能够背靠着一汽集团这一棵大树，比势单力孤的独自拼搏要轻松许多，双方将发挥产业协同作用，在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作，并加速在智能新能源车领域的布局。而对一汽而言，随着与拜腾间合作的深入，一汽集团能够从融资、生产、资质、平台、供应商、销售网络和售后服务体系等方面进行多角度介入，提高对新能源领域的统治力和影响力。我们知道一汽向来是"家大业大"，无论是与新特和云度签约，还是定位稍高的拜腾，一汽的行为就是典型的花钱把路打通。
不过，对于拜腾这样走中高端化的新势力车企来说，5亿美元的融资显然是杯水车薪，去年一月份的CES展会上展出的M-Byte概念车，至今还没有眉目，时逢补贴退坡，车市遇冷，锂电池容量瓶颈化等问题，想必拜腾要走的路还有很长。