从混动到纯电动，丰田的新能源比其他人强在哪儿？
上个月底，上海、河南相继公布了将从7月1日起，凡是办理注册登记的汽车必须要满足国六排放标准。此外，全国已有杭州、海南、天津、北京、广州、山东、成都、河北、陕西等省市明确表示今年7月1日起实施“国六标准”了。
“国六标准”只不过是汽车行业环保和能源问题的一个具象罢了。随着燃油车的快速发展，尾气排放和交通拥堵以及能源问题堆积已久，迫在眉睫。对此各个国家近些年开始强制性的实行“燃油车禁售令”或者从严要求排放标准。上有政策下有对策，车企们也在纷纷进行转型，加大新能源车的研发推进力度。
虽然不排除有些不怀好意的车企“骗补”或者“走捷径”扰乱市场，但是更多的车企是出于危机意识，随着时代发展化被动为主动地进行转型；当然，更有远见的车企则是一早就开始了新能源汽车的研究，未雨绸缪，任政策千变万化，也能从容面对。
在1997年时，丰田就推出全球首款量产混合动力乘用车——PRIUS普锐斯。可以说，从普锐斯开始，丰田就已经在新能源领域的不断挖掘。开发出了以油电混合动力技术为核心的多款汽车，包括外插充电式混合动力车、电动车和氢燃料电池车等。
原本，丰田在自己的新能源步伐下走得好好的，奈何政策千变万化，“双积分政策”和欧盟排放法规、燃油禁售限令犹如一把达摩克利斯之剑悬在各家车企的头顶，打乱了很多人既定步伐。在去年的成都车展上，给人广汽丰田逼得都把广汽GS4的车拿来先顶了会儿，作出了合资企业从中方股东导入纯电动车的创举。
去年广汽丰田“首款量产纯电动SUV”广汽ix4并没有挂牛头标，只是在尾部有“广汽丰田”和“ix4 EV”字样标识，因此并不被大多数车友接受。那么快一年后，丰田这次在上海车展上一雪前耻，带来了一大波新能源车型，让怀疑论者输得心服口服。
不仅带来了ALPHARD 埃尔法双擎与VELLFIRE 威尔法双擎，还首发了C-HR/奕泽 IZOA EV车型。同丰田的混合动力车型被称作“双擎”一样，C-HR EV与奕泽IZOA EV被命名为“E擎”。
追本溯源，C-HR和奕泽 IZOA的纯电动还是得益于TNGA架构。普锐斯是丰田的新能源开山之作，它也是丰田TNGA架构的首款车型，诞生于此的第四代普锐斯2015年12月在日本率先上市的。
其实，丰田的节能减排思路与其他车企生产商也没啥特别的，同样是“提升热效率”、“降低运转阻力”、“加强电动化”这三种主流思路。但是丰田聪明之处就在于研发出TNGA架构来缩短开发周期，并且满足电池、电机、电控“三电系统”的开发。
在不降低动力输出性能，还在轻量化和小型化方面进行提升。以往的混合动力系统的电池都放置在汽车后备箱内，而在新的动力电池体积更小，完全可以放在后排座椅下方，解放后备箱的空间。
在近两年，国内兴起新能源之风，以及各种造车新势力的出现，使中国的新能源市场变得异常浮躁。对于在混合动力技术领域超过20年积累的丰田来说，这只不过是让他们电气化的步伐提前而已，不只是他们自己，普通消费者的我们也对丰田适应新能源汽车时代的能力充满信心。
丰田认为，混合动力技术是丰田开发PHEV（外插充电式混合动力），EV（电动）以及FCEV（氢燃料电池）的基础，从长远来看PHEV和HEV（油电混合双擎动力）将会取代传统汽油车。与其他车企紧紧把控专利的做法不同，丰田在前不久宣布无偿提供20多年研发混合动力车辆积累的23740项电动化技术专利，这些专利涉及多个新能源种类。当然，丰田也有一定的“私心”，丰田相信只有新能源普及后才能对环保做出贡献，只有环境做起来了，才有市场。
就在上个月，丰田与清华大学成立“清华大学-丰田联合研究院”，其中所研究的一项就是解决环境问题。在可持续发展这块，丰田从来就没有放松过。