试驾丨帕杰罗，经典可能会落幕但不会过时
文/AutoKol
尽管目前在大街上的出镜率不如以前高了，但在越野迷心目当中，帕杰罗堪称一代经典。4月初，在由广汽三菱·进口三菱联合举办的“转动好时节”——2019帕杰罗春城缤纷体验营中，我有幸再次体验这一经典车型，上一次体验是在几年前开哥们的帕杰罗，但那次主要是在公路上，没有体验到越野性能的遗憾在这次被彻底弥补。
国内许多人对于越野车的启蒙，是从帕杰罗开始的。
上世纪的80年代到90年代帕杰罗被引进国内，当时主要作为武警和部队的装备用车以及政府公务用车。在经历各种恶劣路况的考验之后，帕杰罗逐步打开了国内市场，一时间各种版本的帕杰罗几乎遍布国内大街小巷，也是从那时起，霸气稳重的造型，经典的背书包设计，奠定了帕杰罗在越野迷心中的地位。从1982年诞生以来，历经4次换代的帕杰罗驰骋各种越野赛场，并多次折桂，有了“越野之王”的美誉。
相比“越野之王”，我更喜欢用“全地形之王”去形容帕杰罗。
此次试驾的第一站被安排在了有着天下第一弯之称的宜良68拐。在这段6.8公里的路程中，共有68道弯，最短的路段，不到100米就有一道弯，车辆平均每10秒不到就要进行一次急转弯。这样的路况，考验的不仅是驾驶技巧，还有车辆的性能。
一般来说，对于高重心的SUV而言，弯道驾驶并不是它的强项，但在第二代SS4超选四驱系统及3.0L V6发动机的加持之下，即便是面对如天堑一般的68道拐，帕杰罗也表现出出色的“掌控力”。
将超选四驱系统挂入4H（高速四驱），此时系统会根据车轮的附着力动态调整前后轮的动力分配，使得四个车轮牢牢贴合路面，让车辆始终沿着驾驶员的操作轨迹行驶，3.0L V6发动机则为车辆在出弯时提供了足够的动力，两者的配合赋予它出色的循迹性能。
从第二代车型首次使用SS4超选四驱系统开始，这套系统就成为了帕杰罗的标志，不仅具备全时四驱的动力性、通过性，又兼顾分时四驱的燃油经济性。
我们此次试驾的2019款帕杰罗搭载第二代SS4超选四驱系统，最大亮点在于能使车辆最大化地兼顾公路行驶与越野功能，因此帕杰罗更像是一个全能选手。正如它的名字来源于Leopardus pajeros（潘帕斯猫，也称作山猫）那样，不论是越野还是公路驾驶，帕杰罗都像猫一样灵动。
帕杰罗在弯道上的灵动表现还跟其配备的独立悬架息息相关。
从第三代车型开始，帕杰罗放弃了硬派越野车的标配——独立大梁，改为内置型梯形结构车架承载式车身，后悬挂也改为多连杆独立悬挂，从配置上及结构上更加注重舒适性和公路性能，所以帕杰罗也是硬派越野阵营中为数不多的使用前后独立悬挂的车型。值得注意的是，另一款硬派越野车铃木吉姆尼，在换代之后同样也取消了大梁设计，仅此一点，让我更加感叹三菱工程师的前瞻性。
采用独立悬架后，带来的不仅仅是公路性能的加强，还有操控极限的提升。
在太阳山越野场地体验中，2019款帕杰罗表现出“老骥伏枥，志在千里”的霸气。这块场地是为了此次试驾，专门修整出来的，几乎囊括了一般越野中能遇到的所有复杂路况，肉眼可见的是，部分越野项目在难度上要高于一般的场地越野，很明显，三菱没有把帕杰罗当做一般的选手。
实际上，越野性能是帕杰罗最不用担心的地方，高达235mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，以及700mm的涉水深度，单从数据上就足以秒杀大部分竞争对手，这也是车辆通过性的重要保障，再加上超选四驱系统和后差速器锁止机构，使得帕杰罗具备了强大的脱困能力。
在试驾过程中，在没有启用后差速锁的情况下，只依靠4LLc（低速四驱配中央差速器锁止机构）模式，即便是没有越野经验的小白也能轻松完成炮弹坑、驼峰、直角侧坡等所有体验项目。
为了提升整车的刚性和通过性，硬派越野车普遍采用非承载式车身，俗称大梁车，其弊端就是车辆的舒适性欠佳，尽管大家不太在乎，但并不意味没有这样的需求。在采用独立悬挂后，帕杰罗不仅提升了越野过程中的舒适性，同时更加富有韧性的车身在越野过程中姿态也更加舒展，就像体操运动员能做出高难度动作一样，能挑战难度更大的越野路段。
帕杰罗强大的越野能力在以险、恶著称的达喀尔拉力赛中一再被检验，曾28次出征这一赛事的帕杰罗12次夺冠并创造了7连冠的壮举，所以一般的场地越野很难对其构成威胁。
2019款帕杰罗装备了3.0L V6自然吸气发动机+5速手自一体变速箱，发动机最大功率128kW，峰值扭矩255N·m，这套动力系统从数据上看并无太多亮眼之处，但胜在稳定、可靠，而这恰恰是越野过程中最为重要的。值得一提的是，新款帕杰罗采用了金色标识，内饰换装了9英寸中控屏并搭载腾讯ALL IN CAR车载联网系统，甚至在高配车型上还出现了手机无线充电功能，也算是与时俱进。
写在最后：
在试驾结束后不久，我们看到三菱汽车官方宣布帕杰罗在日本停售的消息，结合之前流传的帕杰罗不会再换代的消息，停售可能只是迟早的事儿。好在目前帕杰罗在国内的销售并不受影响。在排放和油耗双重紧箍咒下，不少经典车型都与我们渐行渐远，如同为日系的兰德酷路泽已经在国内停产，对于帕杰罗这样的经典车型，我们要且行且珍惜。
如果你希望入手一辆硬派越野车，如果你不过分地追求时尚和豪华，那帕杰罗绝对的最具性价比的选择，没有之一，没有什么能比一辆越野车在爬山过河时稳定可靠更能打动人的了，如果有的话，那就是价格了。作为一代经典，2019款帕杰罗34.98万-39.98万元的指导价相较于老款车型有所降低，加上终端优惠，主力车型舒适版的售价不到33万元，性价比高的令人发指。
经典可能会落幕，但永远都不会过时。
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