博郡：我来为你画出看得清抓得住的未来

来源：排气管

2019-05

文/小白

至少从时间节点来看，博郡汽车董事长、CEO黄希明是相对靠谱的。

4月11日，黄希明在上海车展前夕的品牌之夜上接受采访时胸有成竹地表示，关于造车资质问题两周左右便会有新的消息。

4月30日，天津一汽夏利和博郡汽车各自官宣——《关于拟成立合资公司的框架协议书公告》。

虽然比起初预计的两周时间多出了五天，但比起汽车圈儿的各类跳票事件，这点时间差几乎可以忽略不计。

两份官宣文件大抵可以总结成一句话：为实现资源优势互补，共同开发新能源汽车市场，谋取更大的经济收益，天津一汽夏利汽车股份有限公司拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，南京博郡新能源汽车有限公司以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。

博郡、天津一汽夏利、合资公司。

三个关键词中，每一个几乎都自带流量。

博郡，一个在今年上海车展前突然横空出世的品牌，不夸张的说，一夜之间我朋友圈里的媒体几乎都在刷这个新品牌。

天津一汽夏利，一个传统的老炮儿车企，夏利更是承载着国人的记忆，在经历数轮市场洗牌后，最终以年销万辆的成绩在车圈儿垫底。

合资公司，一种属于传统车企与造车新势力的新玩法。

下面我们分别从两家车企入手，通过双方的“优势”和“需求”，来聊聊这次成立合资公司的必要性。

横空出世的博郡

黄希鸣曾说：“电动车这么大的领域，是一个马拉松而不是百米赛跑，它考验的是你的节奏、耐力和持续发展的力量。”不得不承认，黄希鸣的这句话应该是直击造车新势力的要害。不知从什么时候起，无论是用户还是造车新势力本身，大家都更加关注其从亮相到量产到下线到交付一共用了多长时间，耗费最少的那个是最牛13的。重压之下，大家开始把比拼的绝招放在时间的长短上，为了圆好自己在镜头前吹下的牛13，一个个造车新势力紧赶慢赶地在时间轴上旋转跳跃不停歇，电动车领市场也因此刮起一股浮躁风。

与蔚来、威马相比，博郡的声量则小的多。

但当我搜集资料时才发现，博郡品牌早在2014年就开始筹备，于2016年正式成立，创始人黄希鸣是典型的理工男性格，对待造车的态度也十分的务实，他认为汽车是特殊且大宗的交易品，一款车的开发到验证至少要经历3-4年的时间，这也就要求新车的开发必须遵循汽车产业发展的内在规律。

博郡汽车董事长、CEO黄希明

所以从成立日起至今，博郡准备了三年的时间，而这三年里，博郡在一门心思的研究技术，这也是其杀入造车新势力甚至电动车领域的优势。

目前，博郡已经拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术。平台方面，博郡打造了i-SP、i-MP、i-LP三大高度柔性和可扩展性平台，未来将衍生出十多款车型，覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场。关键技术上还申请了250多项核心技术专利。而轻量化方面，拿B级车的副车架举例，其它同级车型只能做到30kg，博郡则再减少30%......

在品牌之夜上，博郡也展示了其沉寂三年的研究成果——基于i-MP平台打造的中高端智能电动跨界SUV——博郡iV6和基于i-LP平台打造的智能电动旗舰SUV——博郡iV7。前者NEDC续航里程超600km，后者NEDC续航里程可达700km，分别对标特斯拉Model Y和Model X。据悉，iV6计划年底量产，明年年初交付。

Hold on hold on，听着是挺激动人心的，声量不大架势却不小。但正如黄希鸣说的，汽车市场有着自己的规矩和规律，造车资质就是第一道坎并且无法逃避。据悉，去年3月，博郡便与一汽吉林签署战略合作协议，博郡前两款量产车型将在一汽吉林工厂进行生产，也就是说iV6将会在这里迎来下线。

从目前来看，坐拥三大平台和技术绝技的博郡绝不是只靠一款车走天下，黄希鸣也表示，未来博郡基本会保持四年开发一款全新车型，两年进行一次小新改款来保证市场需求。如此节奏也就要求博郡除了有生产资质外，还要拥有高效率、高品质的工厂，所以，博郡在一众挑选后选择了一汽夏利。

用合资换未来

对于博郡而言，无处安放的是产品，对于天津一汽夏利而言，看不清也抓不住的是未来。

正如我开头说的，这是一家承载着众多国人记忆，但最终却走向低迷的老炮儿传统车企，不过必须承认的是，一次次的市场洗牌虽然将天津一汽夏利打入谷底，但因为其与丰田的关系，因此吸纳了不少先进的生产工艺和管理理念。加之目前天津一汽夏利的实际产能利用率不到45%，这也让它成为造车新势力眼里的香饽饽。不仅如此，作为一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司，天津一汽夏利在整车生产制造方面的技术和经验也是初创企业所不具备的。

至于天津一汽夏利想要啥？很简单，一个符合大趋势的未来。被时代抛弃的天津一汽夏利如果想要重新崛起，集优势加入新能源汽车领域是最简单且有希望的路径，毕竟日益增长的新能源销量数据不会骗人。牵手博郡，不仅能将企业下的工人安置妥当，产能也得到了充分利用，债务也有人分担......的确是稳赚不赔的买卖。

新玩法，不止是资质

合资公司？这还真是挺新鲜的。放眼当下一票新势力造车的生存法则，不同于江淮蔚来的代工模式，也区别于拜腾一汽华利的收购模式，这次天津一汽夏利和博郡玩的花样还真是独一份儿。

用一个词来形容可谓是“你中有我我中有你”，对于博郡来说，除了生产资质外，也实现了从前端研发、造型设计到生产制造的全产业链布局，成为中国首批实现完整产业链闭环的新势力企业，这也将会成为其未来发展的优势。

对于天津一汽夏利来说，重回造车轨道，拥抱大趋势，与主流车企并肩而战，至少在博郡的身上看到了自己的未来。

博郡和天津一汽夏利此举算得上是开启了传统车企和造车新势力造车之间的新玩法，未来或许会有更多的车企选择这样的抱团模式。