阿蛮评车：女同事握住就不撒手？来看看牧马人到底有多强

如若不是她知道我将要参加全新牧马人的试驾活动，我绝不会想到这个认车只认牌子的女同事，竟然会兴致冲冲地告诉我要买一辆牧马人。在我的印象里，牧马人和路虎卫士、丰田FJ一样都是一个专注于越野性能的偏执狂。似乎在它们的世界里，一心只做好一件事就够了，至于什么科技、豪华、舒适都是浮云。

而问及她想买牧马人的理由，恰恰是内饰豪华，配置高，开着舒服，最主要就是独一无二的个性。用她自己的话来说就是：小马能让我在城里freestyle。看得出来她对这款dreamcar做足了功课，同时也让我对这一代看似大不同的Jeep牧马人更感兴趣。带着强烈的好奇和疑问，我踏上了前往云南保山的旅途。

别着急吐槽2.0T 这却成了它代步的利器

这代代号为JL的第四代牧马人变化之大令人瞠目结舌，也难怪在网上会引发如此热烈的关注。这其中有对进步的肯定，但也有一些质疑，比如在国内版本牧马人唯一的动力总成选择：2.0T发动机。

可能在大家印象中，这类硬派越野车都和大排量自然吸气发动机挂钩，好像那就代表着原始、力量、稳定。因此看到硬派越野车的标杆——牧马人竟然换装了2.0T发动机，而且目前在国内还没有别的选择，嘘声一片。我不否认，摸到JL之前自己也这么怀疑过，但当我行驶在前往腾冲的高速公路上，脸上不觉一片火辣辣，打脸好疼。

首先要强调的是，这一代牧马人也随大流进化了，在哪方面呢？轻量化。更高抗扭标准和轻量化铝镁混合金材料让车身减重100公斤，这是一个大前提。在此基础上，GME-T4 2.0T发动机+ZF 8AT的动力总成成了这代牧马人的核心。熟悉Jeep的人对这台发动机并不陌生，和朱丽叶还有大指挥官都是同款，黑科技一堆，在这我就不赘述了。

直接说表现，我觉得比大指挥官的2.0T+ZF 9AT表现要好。这台2.0T油门初段灵敏的特性在牧马人上依旧保留，据厂家介绍这是为了满足美国消费者从匝道快速汇流的需求，再加上中国消费者对百公里加速的执念，Jeep的车型希望带给大家轻快灵敏的感受。

事实上也确实如此，你感觉不出来这是个非承载式车身的越野车有的轻快感，而且这台最大扭矩400牛米的机器可不止满足你一开始的畅快，在中后段加速也能有持续的动力输出，8AT的换挡逻辑也比较合理，对你的驾驶意图理解很到位，只是越野车这着实不小的方向盘虚位在高速行驶时心里会有点没根。

而罗宾汉版本标配的百路驰KM2泥地胎在高速时也算不上安静，但说实话这样我已经很满足了，你不能拿一个轿车的标准去要求它，这样不公平。相比上代JK车型，它在铺装路面的行驶质感好了不止一个等级，说它是质变一点不为过。

当牧马人=豪华科技舒适 终于可以心满意足地享受瞩目

牧马人从来都是一个独特的存在，牧马人车主走在路上也从来不缺被关注的目光，但实话实说，之前的牧马人，真的只是个越野车而已。咱们国内见得最多的就是上代JK车型了，如果你在城里看到一辆牧马人劲儿劲儿地俯视着前面的小轿车小SUV们，千万别太羡慕车主，因为他在车里也被颠的不轻。

老马的那个座椅啊，绝了，真是为越野牺牲一切，薄、硬、直，比钢铁直男还直。如果你是老牧马人的家属，我会对你投出可怜的目光，因为后排那个堪比小板凳的座椅，真的别说让我坐着长途穿越，走10公里我都感觉屁股不是自己的了。那坐垫将将撑住你屁股，想要大腿有承托？呵呵，有地放屁股就不错了，还要啥自行车。

这次公路行驶，我特意先去老牧马人的后排坐了一段，再换回到JL全新牧马人后排，才知道真的没有对比没有伤害。1.靠背没那么陡了；2.坐垫长了得有一倍；3.后排头枕对脑袋的支撑变好了；4.座椅填充物宣乎了。再加上后排独立出风口、俩USB+俩typeC接口、230V电源，坐牧马人的后排不再是煎熬了。

说完舒适，再说说豪华科技，JL这代从外观看就比JK精致好多，这么几个点起了作用：全LED大灯、更立体的Jeep风格7孔进气格栅、更好看的轮圈、神似自由侠的尾灯。其他还有好多细节不一一说了，整体看着就没那么粗糙了，现在JL再进城，人家不会觉得和这个城市格格不入了。

内饰的风格就变化得更明显了，罗宾汉车型与车身同色的塑料亮面饰板把朴素沉闷的牧马人的调性一下给提起来了，要不是那四方四正的中控台造型，你直接看内饰还会以为是台城市SUV。

液晶仪表盘，8.4英寸中控显示屏，和大指挥官上的功能基本一样，智能互联、主动安全、加热通风巴拉巴拉的全都有。再开牧马人游走在城市里，趁着天好把车顶一摘，高高的坐姿、软和的座椅、丰富的科技配置，终于让你可以心满意足地享受瞩目。

衣装易改 本性难移

看到这里，你大抵可以确定，这是一台可以代步的牧马人了。但除了享受被瞩目的感觉，你别忘了它为何能有这么大名气，强大的四驱能力不能忽视。单说牧马人的高配罗宾汉车型，它是注重攀爬能力的车型，而撒哈拉是注重长途穿越的。低速扭矩可以放大4倍，四轮0-100%扭力分配，更高攀爬比77:1；同时还搭载TRU-LOK电控差速锁，可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁；装备前横向可断开稳定杆。

另外这次全新牧马人还搭载了智能分时四驱系统，之前分动箱的2H、4H、4L我们都很了解了，而这次增加4H AUTO功能，说白了前面三个都是分时模式下，4H AUTO是适时高速四驱，可以实现两驱和四驱模式之间的自动切换，说白了呢让你玩马门槛更低了。

这次穿越的路线是高黎贡山，最高海拔超5000米，最低海拔只有200多米，这里是全中国动植物种类最丰富的地区，阴晴不定的天气，泥泞的湿地、狭窄的防火道、原始丛林，这些元素叠加在一起都注定不是普通车能够踏足的地方。

但我们驾驶罗宾汉车型在把档位挂到低速四驱，稳住油门跟随车队往前前行，一路虽然环境原始看似危险，但在这个足够智能的四驱系统下一切都变得简单了。基本上没有太考验驾驶员个人能力和经验的地方，泥地胎、智能四驱、大梁底盘、优秀的通过性就保证我们顺利地穿越了这条回到原始的“时光之路”。

结语：全新牧马人进化地如此先进，竟然可以变成一台合格的代步车，但它强大的四驱能力依旧没有退化，只不过，它从小众群体的玩具变成了全民的偶像，变成了可以城市可以越野的全能性选手。可以说它变得更友好了，更亲民了，我也终于理解了女同事为啥对它如此痴情。不说了，努力工作去了，争取早日喜提牧马人！