顶配迈腾和丐版A4L售价重叠，宁买大众也不买奥迪？

网上流传很多类似于“A4就是换壳迈腾”、“A4相比迈腾来说只是装X一族“这样的说法。针对网络上这些不同的言论，我们专门挑选了迈腾18款380TSI DSG旗舰型和奥迪A4L18款30周年年型40TFSI进取型两款车进行一个比较，即顶配迈腾和次低配奥迪A4L，看看到底是不是只有“换壳”这么简单。

迈腾2018款380TSI DSG旗舰型

为什么选择这两款车作比较呢。在迈腾和A4L的所有车型中，只有这两款车有价格重叠，售价在27万上下。且次低配A4L更能切合网友们 “换壳大众”的说法。

奥迪A4L2018款30周年年型40TFSI进取型

一位丐版A4L的网友车主在试驾过朋友的顶配迈腾后表示，内饰相差无几，迈腾在多媒体表现方面甚至更甚一筹，而且自己的7寸小屏和人家的9寸大屏比起来看着有点心痒痒。

事实确实如此。膝部气囊、全景天窗、真皮座椅、抬头显示等等这些对于丐版A4L来说都是没有的。再加上两款车都采用相同的发动机和双离合变速箱组合，这些我们自己看到的和听说的相结合，感觉A4L还真的就这么一回事，花钱把一个圈升级成四个圈用来装X？

先说它们同样采用的2.0T EA888+7DCT组合。发动机虽然采用的都是三代神机EA888，而且照参数来说迈腾的功率甚至比A4L还多30匹，但是奥迪A4L的发动机应用了AVS可变气门升程以及混合喷射技术，且不说迈腾是横置前驱A4L是纵置前驱，单就这两项技术的运用来说，A4L在技术层面已经遥遥领先。

接着说迈腾和A4L差别最大的地方，也是A4L最突出的点。迈腾采用市面上比较流行的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，A4L采用的是前后五连杆独立悬挂，并且采用大量铝制材料来达到高强度和轻量化。因为成本问题，前后采用多连杆的独立悬挂的车子在国内少之又少，而采用前后五连杆的车更是屈指可数。抛开迈腾悬挂结构简单的问题，其悬挂采用的材料都是单层冲压件，和铝制的A4L比起来，工艺材料都差的不是一星半点。

最后我们看下二者的诞生，即平台方面。两者都是大众品牌没错，迈腾采用的是MQB（横置发动机模块化）平台,同平台的车型有高尔夫、凌渡、A3还有即将亮相的全新朗逸。A4L采用的是大众MLB Evo（纵向发动机标准化平台）高级车平台，A6、A8、刚刚发布的全新途锐甚至Urus全都是出自此平台。这就好比两个穿着同样的衣服的人，但一个是哈佛毕业一个是社会青年，你会觉得谁更有内涵？

以上三点总结一下，迈腾与A4L两者在平台、悬架、底盘、技术方面完全不一样，所以，A4L换的不只是“壳”，自身很多方面都更具实力。

看到这里你肯定会说，你这不就是一味着推A4踩迈腾么。完全不是！

不难发现，只要是有B级车上市或换代，就会看到各种和迈腾做对比的文章，迈腾作为B级车标杆的存在不是没有原因。外观稳重大气，可靠性强，整车质感很不错而且没有明显短板，有很强的商务气息，用车保养也不贵，20W预算购车选择中没有人会忽略迈腾。

而A4L定位是年轻化运动化，在地盘上下足了功夫。说白了就是两者的购车群体不同，迈腾偏向于70后80后群体，沉稳商务，而A4则将目标对准了80后90后。

文章小结

两者产品定位不同档次不同，没有什么可比性，本文拿来做简单比较也是从部分网友言论出发。要知道我们对比的是最高配的迈腾和次低配的A4L，虽然价格均在27万左右，但科技配置相差很多，好比两个养蜂人，一个武装到牙齿，一个只穿了肚兜，要知道一分价格一分货，只穿了肚兜就敢出来养蜂的那一个肯定有他自己厉害的地方。