K5车主试驾全新一代起亚K3，不仅羡慕，还有嫉妒和恨
文章开始前，作为车主的我有必要谈一下为什么会选起亚K5，其实说来也很简单，就是预算和需求，当时我的要求是合资B级车，外形漂亮、配置要高，且价格在15万左右，加上当年被美剧种草和较大幅度的优惠，因此，我毫不犹豫的选择了2015款次顶配的起亚K5，其实买车就是如此，当清楚自己的需求和预算后，一切都很简单，说实话，从两年的使用来看，我对这辆车还是比较满意的，直到昨天试驾了全新一代K3后，我这个K5车主心中竟然是满满的羡慕忌妒恨。
首先来看羡慕，韩系车最大的优势就是性价比，尤其是起亚，高性价比几乎涵盖了各个级别车型，在全新一代K3上也是如此，配置甚至比我的K5还要丰富，并且预售价也只有11万。
比如全系标配LED大灯，这可是合资品牌A级车，能把这个配置做到全新标配的也只有起亚了吧，记得我的K5当时都是卤素大灯，还是自己花2000块钱改的LED大灯，现在大家估计能理解我的心情了吧。
比如主副驾驶座椅通风加热，其实座椅加热很多车都有，目前合资A级车的高配车型都有这个配置，但是，能给主副驾驶都配上座椅通风的很少见吧，反正我了解的很多合资B级车都没有这个配置，包括我的K5（新款有），在开车时，由于身体和座椅长时间接触，尤其是在夏天，即使是开着空调，后背和屁股都是湿的，很难受，有座椅通风这个配置后基本可以告别这种情况，反正我认为这是车内最实用的配置之一。
再比如前车移动提醒，相信很多网友等信号灯时被后车按喇叭催促过，原因大家都懂得。如果你是全新一代K3车主，将不会再遇到这个问题，在等待信号灯和道路拥堵时，很多人喜欢拿出手机来打发一下无聊的时间，往往太过投入忘记在信号灯变绿和前车移动时及时起步，全新一代K3配备的前车移动提醒可以在前方车辆起步1s内作出反应，并提示驾驶员，避免了被后车催促的尴尬。
其实我只举了几个实用且具代表性的配置，而全新一代起亚K3的配置却远不止这些，在此次试驾的1.5L顶配车型上，还配备了全液晶仪表、语音交互、无钥匙进入启动、自动驻车、电子手刹、车道偏离、定速巡航等配置。
总的来说，在全新一代起亚K3上你能看到都是一些非常实用且好用的配置，从配置的选用来说，能看出起亚的务实和用心，我觉得可以竖大拇指了。
其次是嫉妒，起亚车型在底盘调校方面比较偏硬，而且油门调教过于灵敏，NVH也一般，驾乘舒适性不怎么好，在我的K5上这一点尤为突出，但这一切在试驾完全新一代K3后彻底得到了改观，也算是我这个K5车主的一点小小的嫉妒吧。
此次试驾的全新起亚K3搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率115Ps，峰值扭矩达到144N.m，匹配模拟8速的CVT变速箱，取代了现款K3搭载的1.6L发动机，油耗下降了1.1L， 为5.1L/100km，并且支持国六排放。
直接来说驾驶感受，得益于CVT变速箱，全新一代起亚K3的平顺性大大提升，油门调教不再那么灵敏，并且刹车力度释放也很均匀，感觉这套动力总成有点德系车的味道，其实在试驾之前我也担心这台发动机的动力不够好，实际体验下来，只要敢踩油门，这台发动机一点都不肉，特别是0-60km/h加速，还是比较畅快的，特别在松油再加油时，CVT变速箱会模拟降挡动作，有点像AT变速箱，所以开起来还是比较带感的。
虽然全新一代K3仍然采用前麦弗逊，后扭力梁的悬架结构，但是舒适性明显比上代车型好了许多，再过一些颠簸路段时，柔韧性更好了，直观感受就是坐在车里没有那么颠了。在NVH方面，我认为全新一代K3比我的K5做得要好一些，特别在抑制风噪和胎噪方面，明显感觉要安静许多。
总而言之，全新一代K3的动力我个人还是比较满意的，特别是驾驶起来，还是有些高级感的。
最后是恨，时间在往前推移，起亚也在进步，特别在这一代K3身上，我看到的是一款表现全面的车型，不像我的K5，在某些方面做得很极端，这对消费者来说是好事，特别是对我这样的起亚车主来说，除了羡慕和嫉妒外，也就只有恨了，特别在配置和驾驶体验上，通过全新一代K3你能明显感受到起亚确实在用心做一辆车，虽然韩系车的之前经历了寒冬，但是全新一代K3的整体表现，至少让起亚有理由相信，春天不远了。