成立7年未曾盈利，滴滴的钱都赚到哪里去了？
虽说近年来发生了不少乘客人身安全受到严重损害的事件，但滴滴在网约车行业依然有着超过90%的份额，在国内基本算是一家独大，处于垄断者的地位。如银行界的五大行，通信界的移动联通电信等，行业垄断者在人们心中总是高盈利的象征，但在滴滴公布的年度财报中，109亿元亏损的数字赫然摆在眼前，而6年财报总亏损金额甚至达到了500亿元，令人惊诧。
4月22日，滴滴"有问必答"今日上线试运营，在第一期问答中，滴滴网约车执行总裁陈熙表示，在滴滴平台上，受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素影响，每笔订单会收取不同比例的平台服务费。比如2018年第4季度，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%，也就是说100元的车费，平台只拿走了19元，其中乘客支付的远程调度费、动态调价、感谢红包等几类费用是全额给到司机的，平台不收费。滴滴网约车业务运营支出和花销约占总流水(乘客实际支付车费总额)的21%，导致该季亏损占流水2%。滴滴方面同时表示，平台服务费率有高有低，并不是每个订单都统一收19%。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。
前两日插座君跟美国留学的朋友聊到出行，她说比起乘坐出租车更喜欢用Uber，据插座君了解，自2009年成立以来，Uber获得了21轮超过200亿美元的投资，是美国史上融资最多的创业公司，但前期也是在狂烧资产，上百亿美元被烧了个一干二净，直到2018年才开始盈利，但盈利的最大来源还是资产剥离，以及与滴滴合作收获的财产，除此之外，就业务本身而言，Uber依然是亏损状态。可实际上，国外比较有名的Lyft和Uber这两个打车软件，他们的抽成分别为28.7%和22%，比滴滴要高了不少。
滴滴方面在"问答平台"中表示，这种（亏损）状态无法长期持续，在网约车之外也有一些新业务正处于投入期，这也会加大集团整体的亏损压力。众所周知，单凭成立时间并不算长的滴滴和美团这类公司，没有像腾讯这种强大的资本支持，是不可能撑到现在，甚至还收购共享单车业务的，但一味入不敷出绝对不是长远之计， 目前，滴滴已经将触手伸到了国内网约车业务之外的业务，比如海外网约车市场、汽车服务平台小桔车服、外卖、共享单车等等。
实际上，确实不需要过于担心滴滴是否会支撑不住而倒闭的问题，传统行业意义上，更为注重成本和盈利，而互联网的行业注重的却是数据和用户数，但前期只能通过一些融资和广告等来进行扩大发展，于是出现亏损就变成了正常现象，但是只要是能抢夺到客户资源，就会有人给予他们投资。如果企业背后强大的资金流不会断裂，在我国这种人口大国，出行需求日渐增加的情况下，滴滴这种高份额的网约车公司必然不会消失。我们更不需要对于滴滴冷嘲热讽，网约车行业的存在首先一定是利大于弊的，只是出于资本推动和市场需求等原因，滴滴已经无法停在缓缓扩张，稳步上升的阶段，只能是先烧钱，后盈利。当然就目前这种状况而言，如果滴滴能考虑进一步改善平台、司机与乘客三方之间的利益关系，并找到更好的运营模式，或许现状也能变的不同，否则也只能惨兮兮地裁员过冬了。