阿蛮评车：用Jeep指挥官装了10个行李箱 我爱上了这个大5座SUV

在中型SUV市场，汉兰达一直就是个神话般的存在。年头久，口碑好，空间大，还实用。每当新出来一款同级别车型都想跟它比活比活较较劲。但是吧也有不少人不认它，一个是不想买日系车的，再一个就是觉得这车不够豪华。可它优势却又太突出，很长一段时间里我都想不出一个比它好的选择。

直到我亲手把10个行李箱装进Jeep指挥官的后备箱，终于找到了答案。

空间大到嚣张 比7座车更实用

指挥官这个名听着是不是挺耳熟？前不久Jeep刚出了个大指挥官，那是一台7座的SUV，这个指挥官就是5座版本的大指挥官。虽然名字里去掉“大”字，但空间上，尤其是可利用空间上却更充裕了。

其实7座SUV虽然趁着消费升级和二胎政策的背景火了起来，但很多人真正能用到第三排座椅的机会并不多。当时买车想的挺好，但真用起来就不是那么回事了。而且本来7座SUV就是中型SUV及以上级别才有的，但第三排座椅利用率低不说，还侵占了不小的后备箱空间。即使将第三排座椅放倒，很多SUV还是放不平，有不小的凸起。而且最重要的一点，贵。

5座的指挥官呢就正好面向那些对7座没有刚需的消费者，就想买一个大空间的SUV。2米8的轴距这时候优势就更加明显了，后备箱1000L的容积真的放进10个行李箱没问题，不仅是容积大，而且纵深和宽度都很够，加上尾箱内部造型规整，都快能帮你搬个家了。另外在后备箱盖板下，很多SUV都用来放备胎，指挥官把备胎悬挂在底盘下了，盖板下又开出一个储物盒来，还有额外100L的储物空间，就问问还有谁？

再说说乘坐空间，第一排座椅就不多说了，指挥官第二排座椅可以前后调节，靠背还能调俯仰。把座椅调到最靠后最仰，我都不需要用几拳几指来形容了，把后侧窗的遮阳帘一挂，我直接在后排宽大软和的座椅上舒舒服服地睡了一觉，没办法，媒体狗的觉永远都不够睡。

“丐版”都高配 不仅豪华还有性价比

现在消费者看的车也多了，都明白在一款车的售价区间里，那个起步价是没啥参考价值的，最低配车型一般都是为了拉低售价的，配置上简直惨不忍睹，真正能选的一般都是从中配车型开始。

Jeep指挥官倒有点意思，传统的“丐版”车型都弄得一点不寒酸。最低配车型就配备了双片的全景大天窗、全LED大灯、真皮座椅、主驾12向电动调节、7气囊等等近30项配置，要知道这才25.98万，你再添一万就能有液晶仪表盘、8.4英寸中控大屏、前排隔音玻璃、主动降噪等多项配置，基本上把指挥官车系每一个版本都打造成爆款，你不论选择哪个区间的车型，都绝对物超所值。

在性价比上我觉得Jeep的指挥官已经成了标杆了，现在想想之前好多所谓性价比都是扯淡了，除了这堆显而易见的配置外，指挥官在同级别里还特别突出的一点，就是豪华氛围的营造。外观不多说，Jeep家族风格明显，大气精致。

内饰大量的真皮、木纹饰板等高档材料都用上了，不论是眼看还是手摸那感觉都是一流的。相比之下，标杆汉兰达的氛围就过于中庸朴素了，在现在凡事追求精致的时代，这一句指挥官赢得竞品一点脾气都没有。

2.0T+9AT+4x4 够快也够强

之前在试驾Jeep大指挥官的时候就对这套动力总成印象特别深刻，现在到了这台指挥官身上，之前的看法依然没有改变。这台代号为GME-T4的2.0T发动机可不是善茬，身上的黑科技太多，独立EGR、双涡管、中置直喷...

在之前的发动机拆解会上可是让我长了见识，怪不得敢跟大众EA888和奔驰M274一块拆，这台也用在阿尔法罗密欧的朱丽叶车上的同源发动机水平确实了得。

账面数据最大功率195kW，最大扭矩400N·m，已经不俗，搭配的ZF的9速变速箱还有着9.81倍宽泛齿比。别看指挥官个大，但2.0T带它真不含糊。

不光初段加速灵敏，中后段加速持续性也很不错，没有乏力的感觉，但变速箱的换挡逻辑还是不太聪明，超车时及时降档的本事还待优化。但总体驾驶感受已经很优秀，而且还不费油，正常开了2天油耗在8、9个左右。

另外除了铺装路面的良好变现，我们还开着它走了不少坑洼泥泞的非铺装路面，这个4x4=17的全地形智能四驱系统好用度也让我意外，全程不需要多余操作，电脑全都帮你搞定。什么场合都过得去，这才真是本事。

说实话，这款车的亮点真不少，有时候都不知道该从哪说起，但我真的很佩服广菲克的魄力，能把这么多优势集合在一款车上，这台大5座SUV可能真的是来搅局的。