拆掉第三排变身5座 由指挥官想到的 二胎家庭到底要选什么车

这几天，有一款车引起了我的思考。

那就是指挥官。

很多人会说，指挥官，Jeep的啊，7座的，上半年上的，不错。

我就知道，说到指挥官，肯定会有人说是7座的。

需要提醒大家的是，那是大指挥官。

而我今天说的指挥官，是五座的。

是不是很有意思，大指挥官4月份刚上，现在又来个了小指挥官。

大家都很关心，指挥官除了是5座的，和大指挥官相比，还有什么不同吗？

我说，除了价格，没有了。

指挥官的售价区间是25.98-31.58万，比大指挥官的27.98-40.98相比，便宜了不少。

开头的时候，我说这款车引起了我的思考。

我思考的不是它们两个有什么差异，而是在市场正在刮7座SUV之风的时候，Jeep为什么要推出5座的SUV，原来的大指挥官不好吗？

在这里，我们得先说说二胎的事。大家都知道，正式因为开放了二胎政策，7座SUV才盛行起来。

很多车企也是抓住这个消费需求的变化，纷纷推出各种7座SUV车型。

不管是合资，还是自主，或者是现在的造车新势力，谁要是没有个7座SUV车型，出门都不好意思打招呼。

所以，7座SUV就一窝蜂似的出现，遍地都是，从开拓者汉兰达，到造车新势力的蔚来ES8，从售价上百万的奔驰GLS到售价不足10万的瑞虎8，你可以说是看得琳琅满目、种类繁多，其实更多的是盲目跟风，以为这块市场是一片蓝海（相对紧凑5座SUV来说），就想进来分一杯羹。

殊不知，蓝海并没有想象中的那么蓝，最关键的是，7座SUV现在开始被市场质疑。

质疑的方面主要有几点：

多出来了第三排，能坐人到是能坐人，地台高，有一种小马扎的既视感。

相信很多人对此都是满腹的牢骚，这个真没有办法，现在市面上大部分7座SUV都是如此，第三排空间让人苦不堪言，上面顶头，下面伸不开腿，短途还能忍忍，长途乘坐那就是煎熬。

按照二胎家庭买7座SUV的设想，两个老人，两个儿童，再加上夫妻二人，一共是6口人，正好还剩一个座位，谁去坐，就是一个问题，老人还是孩子？不管是谁去坐，都很别扭。

还有一点就是，如果第三排坐人了，后备箱的空间就给挤没了。按照刚才设想的六口人出门，别说六个人的行李了，就连两个儿童要带的衣服和玩具都未必能装得下，儿童车基本就别想了。

两年一检，按照交管部门的规定， 6座及以下的小型车辆允许每六年年审一次，而这个政策跟7座车没啥关系，7座车还是老办法、两年审一次。

其实就比五座多了两个座位，多了两个座位就多了这么多麻烦。

价格还不便宜。对于同一款车型来说，7座版本肯定比5座版本的要贵。一般来说30万以内的SUV，7座版本应该会比5座版本贵出1万多，看汉兰达和锐界差不多都这样。

无论是乘坐体验，还是储物空间，对消费者来说，7座SUV并不是一个二胎家庭理想的选择。

但对于车企来说，无论合资还是本土汽车品牌，追求进一步的品牌向上，是他们推出7座SUV的主要动机。

但品牌向上了，销量却不咋样。

我举一个例子，大家一看就知道了。

科迪亚克和途观L。

大家都知道这俩车，柯迪亚克有7座车型，而途观L就是一个大五座。

它俩的发动机是一样的，同样的变速箱是一样的，轴距也是一样的，用料做工也都差不多。

按理说，柯迪亚克的优势应该更大，价格还便宜三万多，市场表现应该不会差。

但市场销量却出乎所有人的意料，柯迪亚克6月销量3500台，途观L销量18000多台，柯迪亚克连途观L的零头都达不到。除了斯柯达的品牌和大众相比的差距有些大这个主因之外，柯迪亚克真的就这么差吗？

显然不是。

刚才说了它不仅有途观L所有的，还有途观L没有的。我想，最核心的问题是7座SUV并不能真正满足大多数普通二胎家庭的需求，再加上年检的麻烦，第三排座椅乘坐体验等一些使用问题，所以柯迪亚克销量不佳也在情理之中。

反观那些5座SUV车型（车身尺寸和7座SUV都相差不多），销量不错，用户口碑也都非常好。

比如刚才说的途观L，冠道、昂科威还有探界者。

销量表现都不错，途观L就不用说了，昂科威作为别克在中国的特供车型，6月销量17000多，多年热销，一直以来都是能和途观L掰手腕的角色。

冠道和探界者一样，6月销量六七千，销量表现一直非常稳定，关键是市场口碑非常不错，用户认可度非常高。

一个最直观的体验就是，刚才说的尺寸差不多5座的中型SUV和7座SUV相比，乘坐空间真的提升了，而且不是一点半点，绝对是一个天上一个地下。你想，后排都可以跷二郎腿了，这还不是天上吗？

正基于此，经过这几年的市场洗礼，很多车企也逐渐意识到这个问题。

7座SUV并没有炒作的那么热。

换句话说，7座SUV这个市场并没有想象的那么大。

大家看锐界和途昂就知道了，这俩车在产品实力方面并不逊色于汉兰达，也没有产能的限制，销量虽然不错，锐界6月销量4千多，途昂6月销量6千多，但显然没有想象中的那么好。你看奔驰GLC 6月销量竟然过万。

所以，普通的消费者对7座SUV的热情并没有那么高。

对于大多数主流消费者而言，7座SUV并不一定是刚性需求，即使是二胎家庭，按照我们上文说的全家老小六口出行，这只是一个美好的愿望，但实际上这种场景出现得并不多。

很多二胎家庭很多时候是因为受7座SUV其他方面特质吸引，比如说性价比，而7个座位并不是主因。举个最简单的例子，普拉多全系标配7座，可是有哪个普拉多的潜在消费者是因为7座而购买普拉多呢？

还有一个因素，那就是价格，正常来说，同一车型的7座版本比5座版本贵是必须的。很多人只想到有了二胎，出行人口增加了这个事实。却没有想过，对于大部分家庭来说，多了一个宝宝，经济压力就更大了，这个问题让这些家庭不得不理性消费。

有些厂家已经认识到了这一点，比如我们开头说的Jeep，当他们认识到7座SUV的市场前景并不那么乐观时，马上就调整方向，推出更合适的5座车型。

不得不承认，经过多年的市场洗礼，中国的消费者买车已经趋于理性。

7座也好，大5座也罢，只有掌握消费者真正的用车需求，才是车企的生存之道。