告别2.0T，全新汉兰达来了，3.5L+8AT，造型很阳刚，内饰让人不爽

TNGA架构的核心优势就是降低重心，提升驾驶质感，而提升驾驶质感的唯一途径就是升级硬件配置，因此，全新汉兰达在硬件层面可以说做到了大刀阔斧。首先是动力总成，全新汉兰达将不再搭载2.0T涡轮增压发动机，取而代之的是一台3.5L V6自然吸气发动机，匹配来自爱信的8AT变速箱，最大功率上升到295Ps，混合动力车型将采用2.5L自然吸气发动机+E-CVT的动力组合，综合功率240Ps。取消2.0T车型估计是TNGA架构的原因，目前丰田采用TNGA架构打造的车型几乎是清一色自然吸气+油电混合动力组合。现款汉兰达采用的2.0T发动机虽然技术很先进，但是燃油经济性和动力不是特别令人满意，因此，全新汉兰达升级动力总成这件事，个人还是比较支持的，毕竟动力增加了，油耗也降低了。

其次是悬架结构和底盘调校，出自TNGA架构的车型都有一个共同的特点，就是悬架结构变复杂了，底盘更出色了，相信凯美瑞、亚洲龙等车型已经给大家留下了比较深刻的印象。全新汉兰达的悬架结构为前麦弗逊，后双叉臂（多连杆+拖拽臂），个人认为是多连杆的一个升级版，除此之外，全新汉兰达的重心也有所降低，这里的重心降低并不是指视觉重心，而是整车的重量部分下移，最直接的好处就是提升操控性能，更具以往TNGA车型的表现，相信全新汉兰达在驾驶质感和操控方面相比现款车型也该会有一个质的变化。

最后是配置，现款汉兰达最让人头疼的地方就是配置，像一些LED大灯，中控大屏这些常见的配置只有顶配才有，更别提高科技配置，放在现在来看，就是寒酸。得益于TNGA架构，全新汉兰达应该很好的解决了这个问题，从纽约车展发布的车型来看，全新汉兰达不仅增加了液晶仪表，抬头显示等实用配置，而且配备了智行安全系统，进一步丰富主被动安全系统。

其实，纽约车展发布的全新汉兰达有些地方还是不能让人满意，比如设计，从目前丰田旗下车型来看，丰田已经解决了外观设计的问题，老气横秋的丰田车已经一去不复返，但是内饰还是老大难，特别是TNGA架构下的SUV车型，比如前不久发布的RAV4，雷凌，再到全新汉兰达，内饰设计确实有点不上挡次，用料还不错），感觉和运动的外观不搭，这可能是全新汉兰达唯一可以吐槽的地方了吧。

阿川评车

全新汉兰达在产品层面确实做到了宣传所说的蜕变，特别是硬件方面，几乎又领先了同级车型一个挡次，但在静态层面，特别是内饰设计上，丰田感觉还是有点放不开，当然每个车型都不可能完美，全新汉兰达也是如此，但这不妨碍其仍然可以成为爆款车型。

（文：LDS）