戴姆勒和比亚迪基因加持，腾势为何命运还会这么"惨"？
如果我们问一个汽车圈里的人是否知道腾势这个汽车品牌，他们一定会说，有，但基本没见过，如果随便问一个对汽车没有研究的人，那他一定连听都没听说过。包括插座君也只是在去年腾势500发布改款的时候才回忆起来有这个品牌。但其实，如果你去某网站咨询要买什么电动汽车，会发现评论里很多人也会推荐你买腾势，理由是高端续航足，更要紧的是，它是戴姆勒与比亚迪联手打造的中高端电动品牌，一个正向研发的产物，身上还集合了目前豪华品牌代表车企以及自主品牌新能源先锋车企的技术，怎么想都像是一个"团宠"。
根据比亚迪发布的公告显示， 2017 年，腾势营业收入为9.8 亿元，亏损 4.8 亿元，2018年全年销量甚至不足2000台，成立八年来，亏损已经高达26亿元，这中间比亚迪和戴姆勒都对其有过上亿元的增资，总额高达35.6亿元，几乎称得上是在"续命"。到此时，还是有人在关注腾势的发展状况的，结果来到2019年，腾势几乎没了踪影。于是为了提高销量，腾势方面还宣布过要加强与奔驰经销商集团的合作，新增加20个城市的26家奔驰联合经销商店，可惜好像也起不到多大作用，那么，腾势究竟有什么致命的问题存在？
首先是一个很直观很现实的问题——外形，腾势的外形其实包含了很多因素在里面，简单概括就是"丑"，因为腾势是一款正向开发的产品，所以整车尺寸其实可以按照市场需求进行定义。我们知道，作为一款纯电动车，超大的"轴长比"（轴距与车身长度的比值）是有别于燃油车的重要特征。因为电动车不需要像传统燃油车那样考虑如何布局发动机、变速箱以及传动系统。如果在有限的尺寸下做出更大的轴距，既能提高空间表现，也能扩充电池包的存放空间。然而，腾势对自己的要求着实不低，既要做成三厢轿车，又要保证大空间和高续航，处于各方面的考虑，车型最终高度达到了1642mm，这个颇为尴尬的数字也让腾势整体看起来就是一个怪异的物种，不像SUV，更不像轿车，说不准与MPV还挺相似。即使我们不吐槽它特立独行的车身尺寸，单就前脸设计来说，你也get不到任何美感，总体来说，腾势对自己所为的"创新"实在太过自信了。
不过腾势有自信的地方不仅仅表现在外观上，更多的是在定位上，毕竟骨子里含了奔驰的血液，膨胀也是在所难免的，因此腾势并不肯放弃德系老牌的背书，坚持将自己的定价放在30万级，可惜，在电动车尚未完全普及的阶段，让人们花30万去买一款没听说过的车，原本就很难，更何况腾势的产品力也实在达不到这个价格应有的水准，人们选择新势力可能是为了智能与科技，选择比亚迪可能是为了品牌口碑和成熟的技术，但选择腾势就连为爱发电都谈不上。
我们来看看，首先这款车的制动距离达到了45.25米，最基本的刹车性能甚至连自主品牌车型都比不过，令人担忧。并且，腾势虽然有较为可观的续航里程，但它采用的还是老旧的磷酸铁锂电池，单就低温性能衰减严重这一条，就可以从电动车行业被挤下去了。当然了，30万买一台百公里加速14S的单电机车型，更是会让别人觉得"人傻钱多"。哦还有，板悬车就算座椅再舒服，坐起来依然是颠的。
早在2012年腾势品牌对外发布会上，比亚迪汽车董事长王传福曾表示称，比亚迪提供电池和驱动技术，奔驰有整车技术，比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车理念，戴姆勒则可以从比亚迪处获得活力，这的确是一笔不错的交易，想必双方都愿意给这样一个看起来有些萎靡的车企续命，多半也是为了继续与对方交流技术方面的强项。但不得不承认，作为一个独立汽车品牌来说，腾势要走的路还很长。