求生第二期：日产想当日系大哥 除了优惠3万多 怎么刚本田？

想当大哥的人很多，最后要么不是老大，要么成了另一方面的老大。

汽车行业里，这样的评论，差不多是比较准确的。

比如说，众多汽车厂商在实现自己称霸的路上，有一条比较浅显的标准，那就是汽车销量。一定程度上，汽车销量代表的是市场中受欢迎的程度。不过，车企毕竟并不是做慈善的，要考虑一个销量和利润上的均衡。

当然，每个厂家的策略不同，每个阶段策略也不同。比如，凯迪拉克在中国市场里就是以价换量的策略，如今稳坐豪华车二线品牌头名，并且稳住了自己的地位，甩开了其他对手。

说了这么多，是要把话题带到日产身上来，很显然，日产想在中国市场的日系品牌中，当销量冠军。2017年，日系车在我国乘用车市场的总销量达到了420.48万辆，占全国乘用车总量的17.01%。与2016年的379.15万辆相比，市场份额提升了1.46个百分点，增幅处于各大主流车系首位。

势头最猛的市场，当上销量最大的冠军，显然代表市场对它的认可。

想保住日系车冠军的日产

实际上，这几年，日产一直在中国市场里持续走高，就在刚刚过去的2017年里，日产不仅拿下了日系车中的销量王，更是又一次刷新了自己的单年成绩。

2017年全球的车企销量冠军是雷诺-日产-三菱联盟，而中国销量也是红的发紫，2017年，日产在中国市场完成150万辆目标，售出151.97万辆，涨幅达到12.2%。日产中国及其乘用车事业板块（包括东风日产、东风启辰），东风英菲尼迪和轻型商用车事业板块（东风汽车股份有限公司和郑州日产）均实现两位数增长，并取得了日产汽车在中国区的最佳销售记录。

2018年在中国的东风日产，也是如此。2018年上半年共销售出新车530,735辆，同比增长11.1%。而今年上半年的新车批发量比同期增长13.8%，达到了540,711辆。

那，2018年日系品牌在中国的销量冠军会被谁拿下呢？其实应该还是日产。

因为，前半程已经卖出了一个很好的表现，后半程日产还有其他的大招。

仔细看看新车计划：

2018年下半年，日产有3款确定及可能推出的新车型，而且都是重磅车型。

全新天籁：有消息称，全新天籁会在2019年实现中国的国产换代。但，这一时间也有可能提前。

全新凯美瑞和雅阁都已率先上市，天籁最后换代显然要有自己的独特卖点。

不管2018年下半年还是2019年正式实现换代，天籁的变化都挺吸引人的，比如轴距增加、车身尺寸增加，让本就宽大的后排变得更大，而外观则是变得更年轻。同时配置上也会有所提升，比如互联网类的功能、悬浮大屏、自动刹车这类安全功能。

至于是否带来2.0T，不算是太期待的东西，如果原版引用英菲尼迪上的14:1压缩比发动机，那这款全新天籁的价格不会太便宜，也就意味着没什么人买。

但，天籁在中国可能会使用1.6T发动机，或者是选择留下2.0L、2.4L现款发动机之中的一款。总之，这款车上市之后，对于东风日产的销量提升还会有所裨益。

只是要看日产会不会让它就在2018年下半年提前出厂。

新款逍客：尽管全新天籁国产的信息有可能变动，新款逍客的下半年推出却是板上钉钉的事儿。

今年上半年，逍客卖出了7万多台，今年预计能在中国累计卖出超过100万台。这类热销车型，只要不作出特别大的改动、往坏的方向改动，销量基本都是继续上扬。

新逍客会更像大哥奇骏，比现款更像，然后全车的棱角更多一些。其他部分的变化主要是一些实用配置的增加，相应的我们能看到，日产的安全系统比如自动刹车这些在逐步下方，新款逍客可能在价格微增的情况下，配置有一个比较大的变化。

然后就是动力小幅提升了几马力。

纯电动轩逸：

这么说吧，这其实才是东风日产重量级和全新天籁差不多的一款车型。

中国的这一批主流合资车企，目前有使用自身技术快速研发电动车去提前布局市场的么？答案是，只有东风日产这一家，并且补贴之后的预售价也没比吉利、北汽等贵多少，只要16.6万元。

根据官方给出的消息，这款车会使用目前全球销量最好的电动车LEAF的电动机+电池总成，至于平台是目前的轿车销量冠军燃油版轩逸的电气化改造。

对于纯电动轩逸来说，有一定口碑，消费者接受程度更高，而且还有LEAF技术作为背书，不管是以先走一步抢占市场的目标也好，还是就奔着电动车的需求、利润去的。

总之，仔细看看大众、丰田、本田、通用等等，日产的纯电动轩逸竞争力不错。

那你可能会问我 那还求什么生？

咳咳，我开头说了，想当老大的，最后的结局要么是没当上老大，要么是当上老大之后去别的层面当了老大。

因为，销量冠军，是个双刃剑。虽然每个人都想有一款冠军车，但那意味着木秀于林风必摧之。

比如，哈弗H6蝉联多个月冠军，但凡有点风吹草动，舆论就是一阵讨论；

再比如，之前全新英朗当了几个月的紧凑级轿车销量冠军，而如今因为换装了三缸发动机销量持续下滑，但凡有风吹草动，通用都是一阵紧张。

再举个例子，丰田和大众的销量冠军之争，丰田稳坐多年之后，近几年被大众在销量上超越。但仔细看两集团的利润报表，丰田利润超过大众十多亿美元。

这就是我所说的，要么不能持久的当老大，要么就是时间长了想通了自己的未来发展方向。

这对于日产有什么影响呢？可能销量目前是日产在中国的小目标。

但要看看这是如何换来的。

如果你对比过日系三大车厂，丰田、本田、日产，你就会发现，在任意一个级别里，日产同级别车型，总是价格最便宜。

这个价格不仅指的是官方指导价，更是优惠促销之后的价格。

比如紧凑级轿车，丰田卡罗拉/雷凌的优惠常年不过在1.5万之内，这一代思域就不用多说了，哪怕是上一代，清库存的时候，也就在1.7万之内；日产轩逸不同，上市几个月之后，起步优惠就1.7万起步了，再到后来，2.2-2.5万元的优惠幅度也是常见。

中级车也是如此，天籁有着动辄3万起步的优惠幅度，反观雅阁，都在2万左右徘徊，而且更多是在2万以内；

SUV领域其实也是一样，逍客的优惠要大于本田XR-V/缤智、奇骏的优惠大于丰田RAV4。

或许各位又会说，日产优惠让利，对于消费者还不是好事？这就又到了另一个话题。

卡洛斯戈恩这位前CEO，现任雷诺-日产联盟CEO的男人，之所以在全球车坛文明，正是因为他对于成本控制、成本压缩非常擅长。

卡洛斯戈恩的策略是，日产在全世界各国市场之中，根据当地市场中的法规，选择尽量低成本的材料来进行生产制造。所以，顺理成章的，车型的价格、最终成交价格就会比两田更低，更吸引人。

不得不说，这是东风日产在中国市场获得销量上成功的一种很好的方式。

只是，成本压力之下，日产可能会陷入投诉越来越多的怪圈，要知道如今的日产可是被车主们誉为，最不日本的日系主流车，故障率要比丰田、本田更高。而且，始终处于大幅度降价拉动销量的日产，通用就和它很像，别克、雪佛兰、凯迪拉克都是大幅降价的代言人。

这就会面临另一个尴尬的局面，当自己的品牌想要进一步高端向上，陷入那个不优惠几万没人买，而优惠几万又伤害品牌向上，这么一个怪圈。

或许，日产才是日产自己最大的敌人？而卡洛斯戈恩离开集团之后呢？