为了减排 汽车不是只有三缸 两缸也不远了 而我们只能忍受

最近有一个感悟，你往往不喜欢什么，生活中就给你什么。

比如，你非常讨厌在一个项目完成之后做总结工作，但领导就偏偏给你安排这样的工作；比如下班回家，累成狗，可家里的小孩子非得缠着你要你给他讲小猪佩奇的故事，你又不能拒绝。

总而言之，生活中这样你不喜欢但总被迫接受的事情很多。

汽车也是。

大家都知道三缸机抖动，噪音大，非常不喜欢它，可它就是这样不管不顾的来到我们的面前。

很多车企都已经用上了三缸机，比如别克、福特，而且上三缸的都是他们的当家车型。

最近吉利的领克03也加入了这个行列，未来还有丰田也将推出三缸车型。

仿佛，三缸机已经成为了大势所趋。

实际上，三缸机从来就没有远离过我们。

而三缸发动机从来就不是什么新鲜技术，它可以往前追溯很长时间。从发明内燃机开始，人们为了追求动力速度和稳定性，气缸数从单缸到双缸再到三缸、四缸，甚至到十六缸，数量越来越多。说到现在普及的四缸发动机，只不过实在十多年前才普及的。

曾经的盛极一时的奥拓、比亚迪F0、火遍中国的夏利等许多微车都配装着一款三缸发动机。

人们对三缸机不待见，并不只是它搭载在廉价车的原因，更主要的是三缸发动机的震动和噪音实在太大。

那么三缸发动机为什么这么抖？首先，我们得先来看下四缸发动机为啥不抖。四缸发动机的做工间隔角为180度，四缸同时运行，可以做对称的曲轴运动，抵消掉大部分的抖动，输出非常平顺。

很多人会说，三缸不就是比四缸差了一个缸，效果就差这么多呢？问题关键就在于少的这个缸，它会影响到活塞做功的角度问题。

三缸机的活塞在做功时，它们的曲轴夹角是120度（直列），做功冲程相隔240度，并且三个缸只有2个能同时运行，运作起来力量就不够均衡了，这种因为奇数气缸带来的不对称就会更加放大发动机的抖动。

从工作原理上看，三缸发动机就是天生要抖的，挡都挡不住。

为什么现在有那么多车企重新启用三缸发动机呢？关于这个问题，有很多的解读。

有说省油的，有说节约成本的，其实最重要的原因是国内外的尾气排放的标准越来越严苛了，这也是在全球空气污染的大背景下不得已而为之。

我国相关法规的目标是2020年实现乘用车平均油耗5L/100KM；欧洲的目标是2020年销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克，换算成油耗，大概就是3.8L/100KM；日本的目标是2020年汽油车平均油耗达到每升20.3公里，也就是4.9L/100KM。

在中国，如果车企不达标，那就会接受处罚，巨额的罚款或停产停售的处罚，比如国内4月1日开始实行的双积分政策就明确规定，未达标的企业将受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

对于企业来说，达到政府的规定目标显然比满足消费者需求更为紧迫，也更为重要。

目前来看成本最低，最可控的招儿就是换装三缸机。

当然，消费者关注的点不是政府制定的排放标注，消费者关心的就是，不管三缸还是四缸，只要能不抖动没有噪音即可。

说句大实话，现在车企在三缸机的抖动和和噪音方面已经改进了不少了，动力方面自然能够满足日常需求，噪音方面，只要不站在车外，你几乎察觉不到这四缸车型有啥区别，抖动方面，车企通过采用平衡轴、钟摆式双质量飞轮、橡胶减震轮等材料，也改善了这种情况。

情况是有所改善，但问题还是没有得到根本解决。

三五年之后，刚才说的改进的各种招儿还能管用吗？像平衡轴、橡胶减震轮等材料是否会老化，老化之后抖动和噪音肯定又会发生，这该怎么解决？

这些都是消费者关心的问题。

关于节能减排，有一个消息更是让人震惊，未来的汽车市场除了小排量三缸成主流外，还有可能出现缸数更低的两缸。

看到这，是不是已经崩溃了？两缸的汽车能跑起来吗？就算能跑起来，运转的平顺性能保证吗？

其实，两缸并非是单纯的两缸发动机，而是3缸或4缸等更多缸数的发动机具备闭缸技术，其能够实现发动机在个别允许的工况下关闭一至两个甚至更多的气缸，以实现至少两个气缸运作，达到降低油耗的效果。

关于这个闭缸技术，也不是什么高精尖技术，最早应用在工业和农用领域单缸4冲程发动机当中。直到上个世纪八十年代，才应用到大排量汽车发动机当中。

当时是1981年，阿尔法罗密欧与热那亚大学合作开发了阿尔法罗密欧Alfetta的半实验性可变排量发动机版本，名为Alfetta CEM（Controllo Elettronico del Motore），并在法兰克福车展上展出。作为首个搭载可变排量技术的4缸发动机，其允许在特定的工况下关闭其中两个气缸以降低油耗。

但在1983年阿尔法罗密欧就停止了对该技术的进一步研究。

如今时隔30多年后，这一技术又得到了各大车企的青睐。

在这里需要说明的是，闭缸技术有个误区。

通常大家认为4缸发动机在关闭其中两个气缸后，燃油消耗的降低幅度应该会达到50%，因为闭了两个缸嘛，但实际情况却并非如此，闭缸之后仅仅能够减少20%左右。原因是这是因为不做功的两个气缸依然要随着曲轴继续往复运动，其在运动过程中的摩擦力等等，消耗了其中一部分能量，因此不能实现降低一半油耗。

另外由于闭缸之后，缸体有工作的，有不工作的，所以会造成冷热不均的情况，长时间如此，可能会导致发动机杠体产生变形，影响其稳定性。

不过可以预见的是，在政策的强力推动下，三缸机甚至两缸机肯定会越来越普及。当然我们也没有必要太悲观，因为技术会越来越成熟，我们担心的噪音抖动问题肯定也会得到根本解决的。

目前，我们只能忍受。