阿蛮评车：外面还在下暴雨 我猜你命里缺个指挥官
北京的雨到底有多大？比依萍找她爸要钱那天还要大！比沈佳宜喊柯景腾大笨蛋那天还要大！
看看回龙观的大潮，再回头望望你那可怜的小捷达，难不成要乘船上班吗？我猜，你命里缺个能爬山也能过河的吉普车。正所谓书到用时方恨少，不下大雨不知SUV是个宝。
现在是城市SUV满街跑，但轿车升起来的底子对于很多通过需求都是个伪命题，但专业越野车吧，平时在城里代步也不现实，而且大部分还糙的一批，可不是Mary、Jimmy们的心头好了。
正巧，前段时间硬刚7座SUV之王汉兰达的Jeep大指挥官出了5座版本车型，少了2个座就去掉了“大”字，变成了指挥官，来自Jeep专业越野家族的不粗糙硬汉了解一下。
给你一个不贪“大”的理由
指挥官严格来说并不算一款全新独立车型，只是大指挥官的5座版本，没有震撼的发布会，没有慷慨轩昂的演讲，只是静悄悄地公布了价格，25.98-31.58万元。相比大指挥官27.98-40.98万的售价肯定是更加下探，摆脱了大指挥官单打独斗的局面。但现在指挥官家族可以上打汉兰达，下怼冠道了，从厂商的角度讲，一来丰富了国产Jeep的产品阵营，毕竟国产Jeep只有那么几款SUV；二来可以满足更多差异化的需求。
那么除了价格优势外，指挥官和大指挥官其实除了少了两个座以外没有别的变化，在我们的印象中国人可都是贪大求全的，这样的安排会有人买账吗？其实是会的。7座SUV真正火起来就是这两年的时间，靠着二胎政策和消费升级的概念，越来越多的厂商也试水这一市场，在它们的宣传口号中不乏“全家出行、每个座都很舒服”之类的话术，但实际上7座SUV想要满足真正的7人出行还是不那么妥帖的。
绝大部分的7座SUV的第三排空间都被媒体同行们戏称为“狗座”，坐垫短、座位低、靠背直、空间小，基本上一个正常体型的成年人坐进第三排就是窝着脖子伸不开腿，而且腿部没支撑的状态。Jeep大指挥官因为车身尺寸和空间布局的原因其实在同级别车型里已经算表现不错的了，但SUV毕竟不是MPV，第三排还是没法提供第二排座椅的优异乘坐感受，可能对于真正的7口之家来说来辆奥德赛更实际点；如果没有那么多人乘车的刚需，其实可以抛弃这个鸡肋的第三排的。
5座的指挥官轴距还是2米8，但却只有两排座椅，后备箱平整的空间一下扩大了不少，第二排乘客的乘坐空间也能和大5座的冠道掰掰腕子了。虽然还没接触到指挥官的实车，但每当想起坐在冠道里，那种北京瘫的优越感，都让我数次产生来个大5座的冲动。
4×4=17的蜜汁自信
从大指挥官上市时，Jeep就一直在宣传它的4×4=17，啥意思呢？说的就是它的Active Drive智能四驱系统，能在17种行车情况下，通过智能感知驾驶状态来对前驱还是四驱的工作状态进行切换。专业越野70年的Jeep虽然现在为了迎合城市SUV市场不愿过多提及它的越野特性，而提它的全能性，生怕大家觉得Jeep就是硬派越野，玩不了城市的套路。但这是你Jeep的特色，而在关键时刻还真就是你能你上，其它SUV靠边站的地步。
指挥官的通过数据是非常优秀的，同时最小离地间隙、涉水深度也都是同级别领先的，很遗憾我们没有找到指挥官的具体数据，但在之前的场地越野试驾项目里也看出大指挥官在通过性、越野方面的显著优势。
就拿北京这大雨来说，很多地方的水深真的要给普通城市SUV憋熄火了，Jeep指挥官在一些中度深的水道它的车身是可以不用躲直接过得去。当然如果真是特别深了，那也别费那功夫了，毕竟车不是船。但大雨天指挥官的优势确实明显不少。Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain路况模式自选系统确实不吹不黑。
回到话题开始，毕竟指挥官还是要满足大多数城市通勤的需求，它在设计、用料、配置上真的可以说是同级别领先的。拿7座标杆汉兰达来说，无敌大空间确实名不虚传，但坐在里面再和指挥官比比，那种豪华感精致感高下立见。
够豪华，空间够大，配置够高，开起来够爽够舒服，四驱无敌，是一台够精致够城市但没忘本的Jeep。不管是Mary、Jimmy们还是翠花二狗们，以上亮点你要觉得我说的不对，去店里试驾下，你会回来给我点赞的。