唯一半年销量突破百万的车企 上汽大众摸到了让人害怕的天花板？

大众汽车，在中国市场被封为“神车”的那个品牌。

在中国市场，大众的销量远超其他厂商，一方面因为其进入中国时间更早，另一方面因为它在中国市场有着非常针对性的发力，比如小排量涡轮增压、双离合、本土化特供等诸多的趋势，每一次大众都几乎是领头羊身份。

2018年上半年，大众依然是中国市场中的销量霸主，上汽大众拿下第一，成为上半年唯一一家销量超过百万辆的乘用车企业。

第一的成绩怎么做到的？

细数一下，上汽大众旗下几乎很少有销量一般的车型。

哪怕是在市场份额不断缩小的MPV领域，途安L也能交出一份3000+以上的月销量成绩单，今年1-6月累计售出2.04万台。

全系列车型很少有卖不动的拖累，再加上几个爆款的拉动，半年销量突破百万。

朗逸：从销量上看，朗逸家族是上汽大众旗下最受欢迎的车系。

面临着竞争对手纷纷换代的大前提，上汽大众的应对也很简单，就是全新一代朗逸。基于MQB平台相比老款车型有了翻天覆地的变化。从5月底正式上市，一个多月的时间卖出2万多台，足以见得市场对于朗逸的认可。

途观：月均2万台以上的销量，对于一款合资SUV，尤其还是售价20万元左右的区间，并不容易。

途观家族上半年累计售出14.79万辆，可能你会认为新老两代同堂让途观销量如此爆棚，但是这其中老途观仅有3万辆出头的成绩。而且，根据最新消息，途观L将会推出1.4T版本，进一步拉低售价门槛，多多少少会进一步增加途观L的总销量。

途昂：价格超过30万，半年交出4.45万辆的销量成绩，着实不错。

还是老话，大众总能在新趋势里领跑，比如目前市场里的主流，消费升级。价格更高、功能性更强的SUV有市场，而且其他的竞争车企们，也都开始纷纷布局这一区间，比如雪佛兰、比如福特的探险者在考虑国产。

哪怕是辉昂，普通品牌的C级车，也已经走到了前列的位置，排在半年总销量第六名。

也不是完全没有问题

销量稳定而且巨大，这是上汽大众如今的成绩单，几乎挑不出什么明显的瑕疵。

可是，依然是那句老话，凡事背后没有绝对。

上汽大众也面临着问题，比如细看上半年成绩单，上汽大众的成绩=上汽大众+上汽大众斯柯达。大众品牌上半年累计销售85.2万辆，斯柯达品牌上半年累计销售16.8万辆，同比增长10.7%。

尽管主力产品们的销量数据依然好看，不过，依然是老问题，天花板。

上汽大众的销量已经常态化的稳定，于是大众把突破口更多的放在培养斯柯达身上。

斯柯达算是小众么？很多人可能会这样认为，但是，经过几年的发展之后，如果单看销量数据，斯柯达已经达到了30万的年销量水平，并非小众。要知道，加速复苏的马自达，在中国市场凭着长安和一汽两个合作伙伴，2018年要挑战的不过是31万的总销量目标。

斯柯达的总体销量迎来增长，但也同样存在一定的隐患。

斯柯达1-6月份累计销量达到16.8万辆，同比增长10.7%，明锐成为斯柯达品牌销量最高的车型，新的产品策略之下，SUV车型占比近30%。

明锐上半年累计销售5万余辆；速派上半年销售22,018辆，同比增长9.6%。SUV方面，中型的柯迪亚克以近3万辆的成绩成为斯柯达第二大销量来源，此外上市仅3个月时间的柯珞克也贡献了近万辆的销量。实话实说，销量成绩并不算亮眼，但斯柯达的整体销量获得了增长。

这靠的是新车计划，因为两款SUV斯柯达的柯珞克、柯米克的快速投放，最终给斯柯达上半年的增长提供了动力。

所以最终来看，从最终结果考虑，2018年全年销量冠军应该仍是上汽大众无疑，尽管同比下降，整体市场增速也放慢到4.6%。但，大众的口碑仍在，市场认可度仍在，二手车保值率以及广泛流通仍在。

只是认真静下心考虑的话，你会发现，上汽大众差不多撞到了顶不动的天花板。

下一个风口，汽车的销售思路会变，发展模式会变。比如更多新能源车型的加入，比如更多共享用车的推广。而在那个全新时代里，上汽大众还能否保持住如今的冠军地位，想来是要多动些脑筋。

市场怕的是疲劳，审美疲劳、产品疲劳。要知道，西雅特也要凭借电动车身份重返中国市场，当大众血缘的车型越来越多之时，留给消费者的问题，就从选哪款大众变成怎么避免选大众。

当年，在欧洲市场，其实正发生过，消费者在不断思考怎么能避免买一台高尔夫，最终有了福克斯的崛起。

而另一方面，2012年以来，日系车企的销量几乎都在迅猛增长（除了长安铃木之外），而中国国产品牌们的成绩也是日渐入佳境。

此消彼长之下，上汽大众在中国市场，可能撞到了天花板。