买特斯拉吗？自带生火取暖的那种

由于此次自燃事件受损情况十分严重且起因十分诡异（无充电，静置状态）。所以，大家对于此次特斯拉自燃的原因都十分好奇，网上也出现了大量的起火原因猜测和分析。对此，特斯拉在周一表示，已经派出团队进行调查。所以，具体的事故原因，目前只能等待官方和国家相关部门的调查。

不过，这并不是特斯拉第一次出现自燃现象，近几年来类似的自燃事件已经发生过多次了。

2013年10月，特斯拉发生了首例公开自燃事件。自燃的原因是一辆特斯拉Model S在道路上行驶时底部碰撞到了尖锐物体，随后自燃。2015年在挪威的某充电站中，一辆充电中的特斯拉 Model S突然自燃，涉事车辆和现象充电设施基本烧毁。

2018年2月美国，一辆2016款的特斯拉发生碰撞事故后自燃，车主被烧死，而该车在拖到警方停车场后，至少自燃了3次。2018年6月，美国洛杉矶一辆Model S在行驶中发生自燃。

虽然，以上盘点的只是特斯拉自燃的其中一部分事件，但是如果结合此次上海特斯拉无充电且静置的条件下自燃的情况来看，特斯拉自燃事件在行驶中，充电中，碰撞事故，磕碰，静置中均发生过自燃现象，可以说，这涵盖了车主用车的大部分场景，实在让人后怕。

不过，起火自燃显然不仅仅是特斯拉才发生过，目前的大部分新能源车企都曾出现这些问题。

据不完全统计，2018年上半年，国内外共发生电动汽车起火事故10起，发生事故车辆涉及特斯拉、野马、江铃、众泰等品牌，其中就有6起发生在夏天的5月。

而且值得一提的是，这部分起火自燃的车辆均为纯电车型。可见纯电动车型已经是电动车自燃事故的主力车型。

为什么自燃现象频频发生在电动车身上，罪魁祸首就是因为锂电池造成的。这也是所电动车的潜在风险：锂电池失控。

锂电池本来就不容易被控制，有过航空经验的朋友都知道，在航空领域，锂电池的限制条件相当大，被允许带上飞机的锂电池都严格限制了其容量。

那么电动车上容量密度如此之大的锂电池危险性也大大提高，尽管多起自燃事故后的调查结果显示事故车辆的电池质量没有问题，但由于：机械载荷——振动、机械冲击、跌落；事故自保护——碰撞、挤压、海水浸泡、外部火烧；环境适应性——温度冲击、湿热循环、盐雾腐蚀、高海拔；滥用——过温、短路、过充、过放等原因却放大了锂电池自燃起火的条件。

所以，不少人总戏称，买纯电动车就是买了个爹回家。不仅续航要盯着，用起来还得供着。

不过，消费者也不要过于放大电动车自燃事件，对电动车戴上有色眼镜。据美国消防协会统计，美国每年有15万起汽车起火事件，而美国人每年要开3万亿英里，也就说每2000万英里就有一辆车起火。而在美国特斯拉生产的电动汽车行驶了1亿英里之后，才发生了上文的第一起起火事件。

这也就意味着传统汽油车遭遇起火的概率要5倍于特斯拉。可惜的是，我国目前还没有类似的机构做出统计，但每年的夏季，燃油车自燃的报道也是新闻的常客。不过，这其中还有基数的问题需要做考虑，因此更需要我国有一个权威机构来发布这类的数据，以供消费者买车选车的时候做出参考。