上海车展直播间I科达的两级跳：先做最大，再做最强
作者：何加劲
说起“汽车营销”，在普罗大众的认知里，也就是卖车、买车，大抵不会脱离4S店、二级经销商、城市网点，诸如此类的范畴。但是市场永远在骚动，永远在越来越快速地变化。一方面，汽车厂商们面临着更加苛刻的政策、成本压力，面临着对手们激烈的竞争压力；另一方面，传统的网点、渠道的维护和建设，则需要庞大的资金和人力资源持续投入。然而最近几年，新车销售由增量市场向存量市场转变，逐渐陷入“滞涨”，对于众多厂商而言，逆水行舟，不进则退，环境变得恶劣，他们更需要冒着风险，在密匝匝的香坛上冒险插上自家的一柱香。
关键点是，谁能帮厂商们分担风险，分担渠道、资金、人力的同时，为厂商带来流量和销量呢？在这特殊的背景和机遇下，一家专业的汽车营销企业应运而生。科达股份汽车营销事业群成立于2018年，由百孚思、同立传播、爱创天杰、智阅等几家在汽车营销领域有着专业优势的子公司并购重组而成。创立以来，科达汽车凭借前瞻性的营销理念、创新的产品研发能力、强劲的创意专业实力、卓越的服务执行体系，致力于全方位升级汽车整合营销平台，打造中国汽车营销顶级品牌，持续为客户提供高价值的营销服务。
凭借在媒体投放、体验与内容营销、公关传播等各个业务板块的出色表现，服务超过60家中外整车品牌，科达汽车揽获了金触点、蒲公英、金瞳奖等60余项行业大奖，也获得了行业赞誉。近期科达汽车又赢得英菲尼迪、一汽奔腾、长安汽车等多项业务，在客户端取得了重大突破。在上海车展访谈直播间，大众侃车采访了科达汽车唐颖。
大众侃车：中国车市目前状态可能不是太好。唐总可以给我们讲讲整个汽车行业将来的发展趋势吗？
唐颖：汽车行业的发展趋势，这个话题可太大了。我只谈我们科达一家。去年下半年开始，很多人说车市很难；但我要说，今年上半年往后，还会更难。对于经销商，甚至许多从业人员来说，强者俞强，弱者淘汰，2019会是分化的一年。无论品牌方、经销方、服务方都会出现分化，这个是必然。
我们从全世界汽车工业来看，80年代的时候，全世界还保有一百多家汽车厂商；随着环保的变化、人工的上涨、法律的要求、产品迭代研发投入的急剧上升，许多品牌和厂商都遇到了困难，被并购重组或者破产倒闭。困难是一定有的，不过，是不是一点机会都没有了？我觉得也未必。我们在新能源，在四五线市场，在出行、金融等领域，还是有好机会的。
大众侃车：传播和营销是一块专业领域，唐总您有什么看法？科达是怎么为车企提供服务的呢？
唐颖：两个方面。第一，要把成熟的业务做到极致。比如说我们要做策略，做传播，EDR、活动、公关这些都是主营业务，把成熟的业务做到极致，你把大家都能做的事情一定都要做到最好，这是第一点。第二，要积极去拥抱新的传播和新的沟通方式，包括声纹识别、人机互动、虚拟展厅，包括数字化改造，我们都在研究。老的东西把他做好，做极致；新的东西保持关注。对于汽车营销这一块，这就是科达的基本策略。
大众侃车：您对科达营销中心是怎样规划的呢？可以谈谈科达涉猎的领域，还有公司的主要架构，以及运作方式吗？
唐颖：第一块，销售管理，这个主要是围绕我们的大客户开展工作。第二块，产品创意和技术，研究的是如何实现创意IP。第三块，采购部门，科达每年采购和外包差不多有四五十个亿，节省起来，就是利润。第四块，媒介资源，负责跨行业的创意搭桥牵线，包括科达和携程的合作，包括一些时尚品牌的联手，都在此基础上作资源开发。还有人事、行政这块，这保障了我们处在一个体制下工作，而不是处于四分五裂的状态。
科达还参股了一个电动汽车，专注于汽车新零售和进一步解决方案。我们看到很多传统品牌，宝马、起亚，还是围绕着4S店作文章。我们希望跳出固有的框架，看看有没有办法通过租赁或者其他精准的办法，实现对包括四五线城市的区域覆盖。
大众侃车：从汽车营销到生产制造、分时租赁，科达现在已经形成完整的产业链了。我们公司也有营销的业务，帮助厂家提升销售，感觉压力很大。
唐颖：千城特卖所做的是“促销”，你们帮助厂家渠道下沉，提高了转化率；而我们本身就相当于外挂的“经销商”，业务吞吐量比较大。
大众侃车：对！那科达股份作为中国的上市公司，在汽车互联网领域有什么样独到的布局？科达是有样的不断地扩展的？
唐颖：整个科达股份旗下，差不多有两百个子公司，一年差不多一两百亿的收入。一方面是信息流广告，一方面是汽车销售。科达的目标是，成为中国全行业数字营销领域的领先集团。
所谓全行业，就是覆盖3C、互联网、汽车，未来也可能扩展到包括快销、金融等行业。除了信息流广告、网站、公关，科达还可以提供算法、工具、流量的变现，甚至可以演化为一个交易平台。虽然比较遥远，但这就是科达的战略规划。
大众侃车：我们现在看到，汽车产业可能慢慢在往下滑。那么在汽车营销和媒体资源的整合方面，科达会有怎样计划呢？
唐颖：关于媒体资源的整合，我们会和有影响力的IP或媒体合作，譬如他们在自己的细分市场就已经很有知名度、很有影响力的，我们可以一起谈，一起联合招商。甚至我们可以更深一层，科达作为投资方参与合作。在技术方面，我们也围绕车载APP在做一些研究和探讨，还谈不上成功。此外还有一些创意，也是我们营销的资本。底层数据、创意实现和IP投资，这基本就是整合资源方面的几个思路。
大众侃车：请问您最后一个问题。在整个广告营销行业内，科达的预期目标是？
唐颖：我们规划两头走。第一步，先成为最大，2019年目标是200亿，我们应该能达成这个目标。第二步，再成为最强，可能还需要花点时间，在转化能力、采买的能力、策划能力、运营能力、提升销售的能力，还有很大的进步和强化空间。先做最大，再做最强，科达就是这两步。