上海车展直播间|上汽荣威赵杰：面对5G时代 时刻准备扬帆起航

在匆忙的上海国际车展期间，我们也有幸拜访了荣威品牌营销部上海区大区总经理赵杰先生，听听他口中荣威品牌日新月异的变化，以及在今年车展上，身为东道主的荣威又将给用户带来怎样的新产品。

以下是专访实录：

大众侃车：本次上海车展上，我们看到了荣威推出了一款面向5G时代的概念智能座舱荣威Vision-i概念车，请您给大家详细介绍一下这款车，同时也想问一下此次在上海车展发布这样一款重磅车型出于什么考虑？

赵杰：首先我想先说一下5G，现在很多人都在谈5G，其实我们觉得5G是这样一个概念，到现在为止我们已经历经了三次工业革命，从蒸汽机到电气再到计算机，接下来5G将引发第四次工业革命，这个概念是达沃斯论坛主席提出来的，他说5G+物联网就是第四次工业革命。

5G给我们带来的远远不只是速度快一点，延时少一点，5G加上物联网是什么样的概念呢？在5G时代或者5G+物联网时代，每一个元器件都有自己的身份和姓名，就像我们的名字一样，但是它们的名字不能重复，这是我们迈入新时代的门槛。有了5G+物联网以后，每一台车，车上的每一个控制单元，包括车上的各个系统都会有自己特定的名字和属性，然后所有的公路、网络等等都会有自己的诉求，在这个环境之下我们才能进入真正的共享时代，因为这样所有的东西才是共享了。

举个例子，现在有一台车子在行驶的过程中发生了意外，我们现在通常的做法就是打110报警，或者会有一些热心观众给交通广播打电话，告诉他们什么车在什么地方发生了什么事故等等。但是在5G时代，一台车如果发生了问题，会通过5G网络或者物联网，第一时间把所有信息共享给所有客户，相当于整个环节都打通了，这是一个非常好的改变。

大众侃车：这两年荣威品牌推出了荣威RX5、荣威i5、荣威Ei5等不少车型，每一款几乎都成了爆品，在上海、北京等市场拿下了非常大的市场份额，究其原因第一肯定是产品实力过硬，第二个也可以发现荣威车的外观设计非常好看，让大家非常喜欢，请问荣威Vision-i概念车最初的设计理念是怎么样的？

赵杰：荣威Vision-i概念车独创了一个SPV全新品类，同时还有一个非常核心的亮点就是SKY VISION整舱主动交互系统，这款车是一个真正智能的汽车，它的座椅布局是可以根据不同场景灵活转换的，驾驶员的座椅可以反转、也可以折叠，座舱的前排后排座位可以面对面。

在进入5G和物联网时代以后，我们的产品能够真正实现智能驾驶，但同时我们还在车上保留了驾驶功能，也就是说这款车既可以自己行驶，也可以由你来驾驶，让你体验驾驶乐趣和激情。

荣威Vision-i概念车是一款跨时代的车，虽然它目前还是概念车。刚才我们也提到了5G和物联网的落地需要一些配套的基础设施，如果没有基础设施就不能实现完全互通。我们之前还推出了全球首款达到L3级智能驾驶水平的量产车型——荣威MARVEL X Pro版，待无人驾驶相关法规出台后即可上市销售，真正走进消费者生活。

同时我们还携手华为、中国移动、上海国际汽车城共同启动了5G智慧交通示范区建设，打造了一个智能驾驶环境来满足前期研发的需要，和后期体验的需要。未来，大家可以去体验一下真正的无人驾驶是什么样子，看看自己能不能克服心理障碍。

大众侃车：今天我们在展台上还看到了荣威MAX，人气非常高，之前也有提到这款车采用了硬核设计，请您给大家讲一下这款车为什么会采用硬核设计，又是如何得到在场那么多人的喜爱。

赵杰：“硬核”这个概念最近炒得比较火，可以发现年轻人的喜好出现了一些调整。以前可能小鲜肉更受欢迎一点，现在可能越来越多年轻人想表现地成熟一点，这其实就是硬核，我们现在可以做到硬核设计，其实这意味着材料和加工工艺的进步。

在设计的过程当中，很多人认为设计师的工作非常简单，只要把设计概念描述出来就行了，其实远远不止这样，设计其实是有边界的，设计的边界就是加工和制造的边界。以前可能材料达不到要求，加工工艺也达不到一定的水平，即便设计出来也不能进行生产和制造，或者是批量生产和制造。

目前，我们荣威的材料水平和生产制造工艺以及生产制造的设备，已经可以达到我们想表现的“硬核”的要求，再通过技术升级、设计升级、智能升级，才打造出了这么一款全新智联网SUV荣威MAX。大家可以看到荣威MAX的线条比较硬朗，轴距达到了2750mm，能够满足用户对更大空间的需求。

大众侃车：荣威品牌还有一款新能源车荣威MARVEL X，在北京等地销量非常好，请你介绍一下这款车的亮点。

赵杰：我自己也是荣威MARVEL X的第一批用户，它是上汽新四化高端智能示范车型，凝结了上汽在新能源、互联网、智能驾驶领域的最新成果，它搭载了AI Pilot智能驾驶辅助系统，智能化程度遥遥领先其他车型。电动技术方面，荣威MARVEL X采用双档双电机设计，能够实现远超特斯拉的系统效率，实现500公里超长续航、百公里14.2度电的超低能耗。

同时这款车还采用了极高质量的材料和极高品质的座舱设计。一些中国消费者反应很多中国品牌车辆的内饰水准，包括质量、精度、美观程度、用料的讲究程度等等都不能和国外的高端产品相媲美，但是我们荣威MARVEL X的内饰采用的所有部件，包括仪表盘、座椅等等都展示了我们最高的品质和技术水准，给消费者带来消费升级时代最佳的购车选择。

在使用的过程当中，荣威MARVEL X拥有500公里超长续航，对于私人充电桩的需求也不是特别高，电量不足时可以随时随地利用公共设施进行一些充电，比如说你到超市里，可能超市就有充电桩，购物的时候充1-2小时电就够用了。这实际上也是一个理念的转换，开燃油车的人没有谁会要求家里要有加油站，但是使用新能源车特别是纯电动车的用户，仍然有一种对行驶里程的焦虑。

大众侃车：确实，新能源车的里程焦虑完全被荣威品牌打消了，从荣威ERX5开始，荣威新能源车的续航里程就超过了400公里。

赵杰：随着新能源车技术的发展，大家可能已经知道一些欧洲国家2025年之后就禁售燃油车了，中国可能2045年后也没有燃油车了。北上广深这些城市作为一线城市肯定会率先示范，在不久的将来我们可能就不会再去买燃油车了，那么在这种情况下，新能源车肯定不存在使用的问题了，因为光上海可能就有几十万个充电桩，可以随时随地充电。

大众侃车：从2013年开始，国家补贴新能源车的力度非常大，但到现在补贴一直在退坡，今年新能源汽车整体补贴下降幅度将超过50%，我有了解到一些车企已经出现了销量下滑，但感觉荣威并没有补贴下滑的压力，请问荣威有怎么样的应对政策？

赵杰：首先，最开始的时候国家的新能源政策是通过补贴的形式，包括国补和地补，来让消费者得到优惠，以此来拉动新能源产业，那个时候消费者购买新能源汽车的价格都比较低，这是第一个阶段。而现在国家新能源补贴的退出是第二个阶段，国家会把补贴的重点放到后期使用设施的完善上面，通过基础设施建设来提供大家使用新能源汽车的环境。

我们在研发的初期就已经非常明确了国家的政策导向，对国家补贴政策的退出我们也有预判和提前准备，在造车成本的控制方面都建立了一些管控，通过提升销量来降低车辆生产制造的成本。

同时我们还响应国家蓝天保卫战号召，在上海地区开展“以旧换新”奖励活动，消费者在淘汰“国三”及以下排放标准老旧车辆，换购上汽乘用车旗下车型时，可享受换购新能源车奖励1.5万元的福利，直接抵扣车款。

这是我们对有置换需要的消费者带来的福利，同时也体现了我们坚定不移的、要在新能源车领域继续走下去的信心和决心。所以，我认为国家补贴的下调对于一部分汽车厂商是有影响的，但对于我们这样真正造车、在研发上舍得投入、肯下功夫的厂家来说应该是件好事。