上海车展直播间I李云飞：全新的比亚迪，为中国汽车带来新的力量
作者：汪晶
作为新能源汽车引领者，比亚迪汽车携全球首发亮相的新能源概念车E-SEED GT、全球首发的宋Pro、e系列全新车型，以及刚刚在春季新品发布会上发布的王朝系列最新产品共计23款展车亮相上海车展，新车数量占比超过90%，全面展现了在BNA造车架构下，依托全擎全动力智造平台和包括DM3技术、e平台技术在内的全球领先新能源平台。
在当天的发布会上，比亚迪汽车董事长兼总裁王传福表示：“今天，我国新能源汽车已驶入‘快车道’，正迎来更大规模的市场爆发。目前我们正站在新、旧动能转换的交汇点，也是高质量发展的新起点。为迎接全面电动化的到来，比亚迪已制定了一系列战略，并做好了充足准备！”
得益于对设计体系能力的打造，此次车展上，代表着比亚迪设计巅峰之作的新能源概念车E-SEED GT全球首发十分惊艳。
E-SEED GT采用了基于比亚迪“Dragon Face”设计语言而开发的“EV Dragon Face”设计语言：日间行车灯组成的“龙须”、向前脸两侧延伸的“龙嘴”，以及前后翼子板处的“龙爪”、后窗玻璃上的“龙脊”，栩栩如生，贯穿式箭羽尾灯兼具科技感和美感。内饰中，带有“龙脊”元素的座椅、带有“龙鳞”元素的车门板，以及三屏互联、可隐藏式方向盘、“BYD heart”等科技配备一应俱全。
除王朝系列之外，比亚迪e系列车型e1、e2、S2在此次车展上的亮相同样吸引了众多关注。
大众侃车创始人郭登礼博士在比亚迪发布会结束后采访了比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞。
以下为简版访谈记录：
郭登礼博士：云飞总，也是我们的好朋友，在这个行业也做出了很多自己的思路和想法，在行业有很大的影响，我们今天跟他探讨，上海车展我觉得你们整个布局了，和产品吸引了很多的人，有很多的网友和消费者关注，能不能简单的把亮点和关注的地方跟大家聊聊。
李云飞：比亚迪这次车展展出了23款车，非常强大的参展阵容，王朝系列和E系列两个产品，其中有几款车是全球第一次首发亮相，今天的网友关注特别高的一款就是我们的概念车E-SEED，这款是最接近量产的，在概念车里面唯一能开的，它的设计元素还有它的产品配置，在未来的一两年在比亚迪的后续的车款上面得以体现和延续。
比如说比亚迪汉这个车，有几个非常大的亮点，第一个是百公里加速可以做到2.9秒，综合续航可以做到600公里，这个是比亚迪在新能源这块的技术产品的再次赋能和体现。还有我们的产品今天发布有一个非常酷的，三屏联动，这个车是概念车代表了未来的场景下智能驾驶。
除了概念车，我们还有一款王朝系列的全新车型，叫全球大品质五座SUV，全球品质大五座SUV，这么一款A加级的SUV的车，也是全球首发，市场的关注度特别高，它的自动化的配置，全系L2级的自动驾驶。还有我们的手机的遥控驾驶，以前最早是拿遥控器，现在是手机上就对车型进行遥控驾驶了，还有原来全景影像只能看到车的周围，现在整车底盘都可以投射下面，都在车上面有体现，所以宋Pro也是上海车展发布的非常重磅的车型。
无论是DM的双模电动车，还有纯电动车的E平台的技术赋能都非常强，这个就是“大美智强”，这个车我相信会有非常不错的市场表现，关注度特别高。比亚迪在销的是13万以上的新能源汽车，13万以下的比亚迪没有产品，去年推出了一款，取得了非常不错的市场表现，所以我们在今年把之前的规划包括在比亚迪E平台的赋能之下，我们的产品的迭代速度加快。我们今天发布的ER，还有SR，EE，ER，SR，这三款是我们E系列的第一批次主打的三款车型，这些车型的价格在6万到13万的区间，纯电动，比亚迪的王朝系列跟E系列。
郭登礼博士：他们之间有什么分层呢？
李云飞：一个是价格分层，13万以上是王朝系列，13万以下是E系列，13万以上是插电和纯电的都有。
郭登礼博士：你刚刚提到了国际化程度和市场化程度比较不错，你介绍以下市场上因为很多网友包括消费者非常关注，以前知道爱格，现在是国际化的设计团队，现在对比亚迪的好的影响，未来的好的支持，甚至在中国的自主品牌里面一个好的方向。
李云飞：整个汽车的发展就是体系化的动作，艾格的加入是我们体系化的具体的展现而已，以前的比亚迪专注与技术，关注于产品的性能，但是我们的产品的设计，对消费者的高品质的这种感官，这点洞察不够，或者是我们的认识不够深刻，以前人家说比亚迪的神车只差一个设计师。
我们在2015年开始做准备，在2015年陆续会有艾格为首的一系列的专家加入到比亚迪，我们的设计团队融合，包括刚刚加入的大咖，以前法拉利的前设计师，前奔驰的瑞士的设计总监，这些大咖的加入，让我们的设计体系里面的我认为设计体系有三个板块构成，人才，专家团队体系系统的培养，构架越来越清晰。
第二个正是因为国际大师的加入，可以帮助比亚迪去构建，去优化更好的设计方面的标准跟流程，能够让整个设计工作开展的质量更好，速度更快，另外能够保证中间的失误更小，设计对最终产品的品质也是有非常大的影响作用的，这块我觉得结合他们团队的经验，让我们少走弯路。
第三个，这么强大的人才团队，这么好的标准和流程，比亚迪也要为整个团队提供工具和手段，有了好的工具他们的活才能事半功倍，我们把原来的深圳的原有的设计中心舍弃，我们花了一年的时间在深圳总部重新建立了完全可以对标欧洲一线厂家的造型设计中心，这个会在今年的5月底在深圳会落成这个设计中心。除了深圳的新的设计中心以外，我们八九月份我们原来跟洛杉矶的，加州那边的艺术学院，包括我们的合作的北美的设计中心也会在八九月份落场，构建比亚迪全球的设计中心，人才团队加非常优化非常好的标准和流程，再加上整个工具，设计中心的硬件和手段，共同形成了比亚迪的全新的设计体系，这些设计体系会对我们未来产品有非常强大的赋能。
郭登礼博士：对，整个设计全球化，中国的人才提升，体系提升，设施提升，还有一个问题，最近因为国家针对新能源政策的补贴取消，我觉得对比亚迪是天大的好事情。
李云飞：我是非常赞同的。
?
郭登礼博士：不管是新型的还是传统的，在（新能源领域）跟比亚迪是没有办法相比的，我不知道您是怎么想的，是不是跟我一样的意见。
李云飞：这点观点我跟郭老师是一致的，今年的补贴大部分的退坡，短期是压力很大，但是长期来看是非常好的，这个政策一实施，行业的集中度会加强，我觉得补贴的退波国家有序的有规划了，2014年制定，到2020年中国的新能源的长期规划，三个阶梯的时间段每年退波多少，到最后全部退出，大家一早有准备了，那个时候大家就做积分的推算，国家政策对行业的长期的规划支持扶持是有长远的规划的，在这个过程当中也会根据市场变化的情况，也会做一个调整。
我认为到现在有三次大的调整，第一次是2015年的上半年，政策制定好想扶强扶幼的，结果发现有骗补的，国家就巨额罚款，这样就除掉一些，国家也想给你拿钱，但是你的东西要做好，百公里续航，你这些能高于国家的标准，达到不同的阶段你的补贴比去年还多，比别人还要多很多，通过技术政策让你做的更好，把产品做的更好，让消费者受益，第三种是这次，这次我觉得背后是国家对整个产业的思考，背后认为这个产业有点过剩了，汽车行业很大，新能源是大势所趋，所有人都到这块来了。
这么多资金过来，原来的资金从来没有做过汽车，这些资金过来以后，汽车我觉得要做好必须有三个，第一个是资金密集型的，需要大量的资金，第二这些资金还要能熬住，跟以前的快钱的方式不一样的，长期的投入和坚持，第二个要核心的技术，你有没有那么多钱，有没有长期那么多钱给你，有没有核心的技术，第三个有没有强大的实力，你做这些就要上量，你上量必然有地方和国家的政府补贴的款项的积累，你