编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

编者按

聚光灯打在他身上。

拿着华为首款折叠屏手机Mate X登台，东风公司董事长、党委书记竺延风用近13分钟时间，讲述东风公司在“五化”（轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化）领域的最新创新成果。

这是2019年4月16日上午9时许，上海车展现场，东风公司开馆仪式让人耳目一新。

东风公司此次带来21辆东风品牌整车，其中首发车10辆，新能源车（含纯电、混动、燃料电池）9辆，自主关键总成2款。此外，东风公司还对外发布“东风出行”品牌。

值得注意的是，这些产品一方面喻示着东风品牌战略落地，另一方面通过聚焦智慧汽车和智慧出行，集中展示这家企业在五化领域的成果落地。

Sharing-van就是一例。作为东风公司探索下一代公共出行服务新模式的最新实践成果，它由东风、华为、中国移动三方工程师团队共同打造，是一款没有驾驶座、没有方向盘、没有油门刹车，甚至没有真正意义上的汽车前脸和后尾的一款概念性产品。

但另一方面，它却又是国内首辆整合5G远程驾驶技术的L4级自动驾驶汽车。由自动驾驶+远程驾驶+调度监控后台3个模块组成，集成LTE-V/5G、自动驾驶、新能源汽车、分时租赁、公共出行服务等技术亮点。

50岁的东风公司在汽车五化领域做了怎样的探索与实践？又如何让其创新成果落地？为此，我们刊出竺延风在2019上海车展东风馆开馆仪式上的主题发言，帮宁工作室略做编辑。

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?东风两位年轻工程师代表我们团队，向大家展示了产品方面的成果。刚才那台车是无人驾驶上来的，由于展台比较小，它低速进行展示。它由东风、华为、中国移动三方工程师团队共同打造，是汽车五化的集成成果。

这款产品名为Sharing-VAN。Sharing的意思是共享，VAN的意思是厢式车，也有先锋、引领者的含义。东风公司致力于成为共享汽车领域的先锋和引领者。

Sharing-VAN积极为消费者提供最后一公里出行解决方案，是东风对未来智慧公共交通的新思考、新探索，也是东风对未来美好汽车生活的新畅想、新憧憬。

一年前，东风公司发布了以“品质、智慧、和悦”为价值理念的品牌战略。品质，品是品味，质是素质，东风始终如一追求产品品质、企业品质和人的品质的有机统一。

智慧，智是能力，慧是情感，我们将智慧融入产品、企业和人的发展过程，刚才Sharing-VAN就表现了这样一个过程。

这些都不是主要目的。生活是为了快乐，我们希望东风的品质和智慧给大家带来和悦。

用什么办法来实现呢？一年来，我们努力推动品牌战略落实落地，以轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化发展为重要抓手，加快品质东风、智慧东风、和悦东风建设，致力于为用户提供全方位优质的汽车产品和服务。

?在轻量化上，东风Sharing-VAN采用很多碳纤维材料结构。汽车轻量化的使命越来越重，当大家享受电动车时，无意中增加了300公斤到500公斤的重量。一个成年人大概平均60公斤~80公斤，如果按照80公斤算，普通车差不多1.6吨，即1600公斤，要用20倍重量承载像我这样一个人的重量，再大谈节能就很困难，所以汽车轻量化给我们留的作业越来越重。

大家知道，飞机设计是一克一克地在减重量，汽车也在追求这种方式，一克一克地减重量。但汽车还出现了一个问题——要一分钱一分钱地减。因为汽车集成了所有科技产品，是人类文明最现代的工业化产品，而且人人要去享受它，人人要能买得起它。所以，我们在推进轻量化的时候，在一克一克减重的时候，更要一分钱一分钱地让它便宜下来。

在电动化上，本次车展我们展示了5款纯电动车型、1款插电式混动动力车型和1款燃料电池车型。电动化或者新能源化是我们未来的追求，东风公司在这方面有基础。

大家知道，燃油发动机的效率现在只有百分之四十几。随着现代科技技术、材料技术和新电子技术的发展，燃油发动机的效率正在向50%，甚至突破60%的方向发展。

这时候，传统技术不断改进，从燃油到燃气各方面调整，再加上电动化结合，会使现行的大量应用技术尽快转化为整个社会化的应用，从而实现节能，积累过去的人类文明技术，连续进步而过渡到新能源化。

?在智能化上，今天我们也推出一系列产品。大家关注的自动驾驶，一会儿展示的产品叫东风风神D53，代号是D53。东风在电动化上有个“583计划”（5个核心资源掌控计划、8个关键技术开发计划和3个商业模式创新计划）。D53达到L2级自动驾驶功能，东风公司目前在商用车领域推出的是L4级无人驾驶。

刚才展示的Sharing_VAN，我们会迅速地将它推向市场，解决最后一公里的问题。比方说前往商场、各种大型医疗机构或者地铁站，当你去取自己的车的时候，可能还会有1公里到5公里的距离。

这时候，就需要一种交通方式来解决这个问题。在这个交通方式上，智能化水平越高越好，越安全越好。所以，我们推出的产品是针对这样一个应用场景模式。作为商用车，它在很多公路运输体系下会有更多特殊场景。特别是智能网联，使我们可以把千百万个不同场景瞬间挑选起来，并且把它集成起来。

?在网联化方面，东风公司推出了东风风神WindLink 3.0人工智能车机系统。就WindLink3.0来讲，我们跟其他汽车厂家一起，既是同台竞争，也是各有所长，相互学习。东风风神WindLink3.0 应该说走在行业智能网联化前列，它使我们把汽车和网络化的生态生活完全结合在一起。

东风旗下现在是百花齐放，除WindLink3.0，我们还有Future3.0，东风启辰也推出了网联系统。这些百花齐放正向一个方向集成，更多地把大家在智能网联生活的元素再进一步整合。

应该说网联化会使汽车不断迭代。过去汽车总是在静态地迭代，3年一个产品。网联化以后，经过Fota技术或者OTA技术使汽车迭代变成连续化。甚至我们汽车底盘控制等技术，都可以通过这些技术去融合，进行连续迭代，使过去阶段性产品变成连续性产品。

所以，网联化不仅在于技术建设，同时我们的工作领域也开放了。比如东风和华为、中国移动的合作，这种伙伴关系是一种联合开发，联合推动。实际上我们在电池包的控制技术、电机逆变器的控制技术、汽车整个VCU芯片上，都跟华为有深刻交流。

?最后是共享化。从“东风出行”到“易微享”等，我们想用这些资源和互联网技术，通过东风这样一个汽车平台的集成，不断为社会提供汽车应用产品的新变化。

在新变化过程中，我们怎么提高效率和实现资源的集约应用，把更好的产品提供给客户？华为打造了折叠手机，其实汽车行业早就提出来了，类似小朋友玩的变形金刚。

汽车将来有一天也会折叠，它也是个变形金刚，它会大，会小，让你在城市应用中更加方便。当你在郊外的时候，它会更适合SUV功能。未来生活中，汽车会给大家带来更多美好的出行方式。

本次车展，我们集中展示东风五化创新成果，也是对东风品牌价值理念的具体诠释。我们将其产品化，以产品