别再戴有色眼镜看三缸机了 福特的1.0T性能秒杀一众四缸发动机

在这个大环境下，车企们想方设法降低排放，达到国家标准，因此咱们可以看到这两年越来越多的新能源汽车出现在路上。但现在传统燃油车仍是绝对的主流，小排量、低排放、低油耗成为了发动机技术发展的大趋势，因此越来越多的车企推出了三缸发动机。

说到三缸发动机，可能有不少人对这个新趋势下的产物嗤之以鼻：好像在他们眼中少了一个缸就注定动力差，而且抖得像帕金森。然而被误解的背后，三缸小排量发动机的典型代表福特1.0L EcoBoost发动机却已经在全球拿发动机大奖到手软。抛开偏见，我们是时候了解下三缸发动机的内心戏了。

三缸机频繁获奖的背后

我们总说中国人买车喜欢贪大求全，比如特别在意这车轴距多长啊，马力多大啊，发动机几个缸诸如此类的。其实曾几何时，外国也对发动机缸数有着近乎痴迷的崇拜。什么V12、V8大自吸，那才是豪车的标配，甚至在国际各类发动机大奖也倾向于这种追求极致性能的产物。

但现在宝马7系这种D级豪车都用上2.0T的小排量四缸发动机了，曾经疯狂追求的大排量自吸也成为了过去式。而三缸发动机逐渐走向了主流，上到宝马混动超跑i8，新款奔驰smart和2019款奥迪A1这些豪华品牌，下到别克英朗、福特翼博、雪佛兰昂科拉，还有咱们中国品牌荣威RX3，三缸发动机的能见度越来越高。

6月初评选的2018国际发动机大奖中，一共有9款发动机获奖，而三缸发动机就占据了三分之一。这三款发动机分别涉及1.0T以下、1.0—1.4L、1.4—1.8L三个组别，要知道小排量领域以往都是四缸机的天下，现在却十年河东十年河西。三缸机的受宠，并不只是各个组委会对新技术的鼓励，而是其在技术结构、动力输出、能耗表现方面已经实打实地超越了传统四缸机。

而三缸机中的佼佼者福特1.0L EcoBoost发动机，连续两年被评为“沃德十佳发动机”、连续三年获得“国际年度发动机”大奖、连续五年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号，已经成了名副其实的四缸机杀手。

这些发动机大奖的评选过程都是非常严谨的，可不是空口白舌或者键盘车神一样看看资料吹吹牛就定下来的，所有参加的评委都要自己亲自开过以后，从燃油经济性、驾驶平顺性、噪音、主观驾驶感受等多方面进行评价。而开起来的感觉不就是咱们老百姓最关注的嘛，所以评奖的含金量自不用质疑。以福特1.0T为代表的三缸机的崛起，正是三缸机通过技术层面的超越，实现了更小的排量和更好的燃油经济性，才得到如此认可。

为啥少了一个缸 却更有劲更省油

其实大家都对三缸机有很大疑问：为啥相比四缸机少了一个缸，能更省油还能提升动力呢？看似4大于3的关系，就粗浅地认为4缸比3缸有劲儿，但却不尽然。首先三缸机比4缸机少个缸，加上现在三缸机大都用铝合金材质，最直观的好处受就是重量轻了，车一轻油耗自然就下来了，而且相同动力情况下你轻了肯定更有劲儿。另外你缸数多零件就多，磨损自然更严重，那排量和油耗自然也上去了。

而除了上述原因外，更重要的原因在于诸多“黑科技”的应用。还以标杆福特1.0L EcoBoost发动机为例，它融合福特缸内直喷、可变凸轮轴正时及涡轮增压等三大核心技术，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%，并降低15%的二氧化碳排放。具体如何实现的呢？

先说它的缸内直喷，它的喷油嘴中置在气缸顶部，用高压把燃油直接喷到气缸内部而不是进气歧管，喷入的油滴大小相当于人头发丝直径的1/5，这样每滴油都能物尽其用，充分燃烧，低转速下也能有良好的动力响应。

第二个亮点双独立可变正时技术，它相比传统配气机构多一个独立的配气正时，传统配气正时必须顾及全局，保证高速和中低速性能兼顾，因此综合性能有大打折扣。双独立的配气正时可根据不同转速范围独立连续调整进排气正时，这样无论什么情况下都能达到最好的进气效率和功率输出。

第三，它采用了一级废气的涡轮增压，它的涡轮转速能达到248000转，大家担心的低转速油门迟滞现象也是不存在的，而且还能大幅提高充气效率、功率，扭矩提升能达到40%。这个数值就意味着相同排量下它能压榨出更多扭矩。即使跟别克英朗1.5L的发动机比，虽然排量少了0.5L，但最大功率多出4kW，最大扭矩大了7NM。而当介入超增压模式，也就是转速在2000-4500转区间时，动力输出还能在最大扭矩基础上提升17.4%，到200NM，这个过程可以持续15秒。要知道它的排量只有1.0L啊！你想想在福克斯、嘉年华这些小车上能有这么强劲的动力那是啥感受？这就是技术上的优势。

都说三缸抖 但福特1.0T稳如狗

三缸发动机其实最为大家诟病的还不是动力差，而是三缸发动机的抖动问题。一传十十传百，三缸发动机在大家眼中就好像得了帕金森综合征似的，根本停不下来，这时会自动脑补出坐拖拉机的感受，又颠又吵。

而事实上，这种情况确实存在，有的车动力总成和整车调校不好，确实会出现抖动和噪音。但这种情况可不是都出现在三缸发动机上，你别看四缸多一缸，调不好抖得比三缸还厉害。优秀的三缸发动机就通过技术上的优势弥补了这些不足。

福特1.0L EcoBoost三缸发动机为解决前后力矩不平衡的特性，引入了偏心配重块的曲柄，通过计算找到震动最大时活塞运动的位置，然后调整曲柄角度抵消这个力。在AT自动挡车型上，通过前者和平衡轴的搭配行成双平衡轴的结构；而在MT手动挡车型上和能够有效抑制发动机共振的双质量飞轮配合，也形成了隐形的双平衡轴结构。再加上对发动机各零部件的材料设计优化，就实现了对抖动的抵消和噪音的控制。谁说三缸抖？优秀的三缸稳如狗！

所以真的别再盲目迷信四缸了，在当前全球对节能减排日益重视的背景下，小排量三缸发动机排量低、更省油的优势自然就凸显出来，而且未来相关技术还会更先进完善。现在福特1.0L EcoBoost三缸发动机已经引领三缸机的风骚了，相信不久以后会出现更多超越传统四缸机的优秀产品，三缸发动机成为燃油车的主流不再遥远。