钟观 | 帝豪打响自主品牌对轿车市场冲锋的发令枪

今年3月份，吉利帝豪月销量再次突破2万，位居国内轿车市场排行榜第7，今年第一季度累计销售60541辆，位居国内轿车市场排行榜第6。同时帝豪也以超过175万的用户认可常年稳居“自主品牌销量冠军”之位。

“得轿车者得天下”最严谨的表述是“得中级车者得天下”，而自主品牌之痛，就痛在轿车市场的疲软。“一条铁链的坚固程度决定于它最弱的一个环节”，如果弱点不弱，那么自然就坚不可摧。因此，吉利150万年销量的功劳簿上，排在首位的应当就是帝豪。

在自主品牌希望向上突破，在SUV侧滑并不得不回归轿车战场的时候，他们应当学习的，也是帝豪。

淬火而生

12年前，吉利提出由“价格领先”向“技术领先”的战略转变，并喊出了“挑战合资”的口号。2009年，帝豪EC7上市，定价在8-11万区间，正式与合资车展开较量。上市伊始，帝豪月销量便突破5000台，2年内便以惊人的速度挤入“万辆俱乐部”，此后便一路高歌，0-100万台的销量达成也仅用了7年。

即使是在最困难的2013年和2014年，帝豪也没有放弃在轿车市场的努力，当对手们将注意力集中在日益红火的SUV市场时，帝豪依然平卧在轿车市场的火炉中炙烤，并最终将自身锻造成了精钢，并在2016年年初确定了自己在中级轿车市场的王者地位。

时至今日，帝豪用10年的时间不断冲击中级轿车市场，一步一步奋起直追。用产品力、品质力，在市场中通过用户的口口相传，奠定了中国自主品牌中级轿车产品的标杆地位，挺过来的帝豪从此再也没有将自主中级轿车销量担当的称号相让出去。

同时，帝豪也是唯一长期且稳健地维持在轿车市场销量TOP10的自主轿车产品。此时，帝豪终于成为了吉利乃至整个自主品牌的“卡罗拉”/“思域”/“高尔夫”。

毫无疑问，吉利的爆发增长离不开帝豪的支撑和辅助。在吉利跨越百万年销量并成长为自主品牌第一的过程中，帝豪不仅自己成功，更是带动了吉利在一片市场上的成功，成功反哺了帝豪家族其他车型。帝豪GL、帝豪GS均以帝豪百万口碑为背书，在A+轿车级、SUV市场一路狂奔。

在2017年，帝豪整个家族的销量高达53万多台，占了吉利整个品牌全年销量的43%；2018年前三季度，帝豪家族的轿车系列车型分别在上半年和第三季度完成了对桑塔纳和捷达的双杀，并在当年成为轿车市场毫无争议的冠军。

2019年第一季度，吉利轿车产品累计销售14.7万辆，占吉利第一季度销量的43.53%。随着轿车产品销量比例在吉利产品线中的提高和企稳，吉利在中级车领域，几乎形成了统领之势。这样的成绩与帝豪的成功息息相关。

目前，倘若以自主品牌轿车来计算，前十强中，吉利占据了半壁江山。“中级轿车是自主品牌的痛”这个病在帝豪手里被彻底根治。

竞争转变的指引者

自主品牌的轿车梦做了太久。从奥拓、夏利、之后的“老三样”、“新三样”开始，再到后来的奇瑞风云、长安逸动的灵光乍现，这个梦从无到有，又从有到忧。自主品牌对中级轿车的冲击直到帝豪的出现，才算是取得了历史性的突破。

2018年，吉利轿车产品占据了销量前十中的三个席位。2019年，更是一同在2018年的基础上将坐席扩充至四个。这其中，帝豪GL、缤瑞、远景三款产品更是被认为是款款爆款。吉利轿车产品线的上市即热销现象，与身处中级轿车市场并取得稳定效应的帝豪密切相关。

有统计显示，帝豪家族凭借“帝豪”的口碑，用户复购率达到31.2%！由此可见帝豪对吉利产品线的承上启下以及带动作用不可忽视。

与此同时，伴随着中国汽车市场的成熟，一批自主品牌在竞争中日渐壮大，并拉近了与合资品牌的距离。伴随着这一行业背景，自主品牌面对的竞争格局开始有内部竞争转向阵营竞争。而帝豪对吉利轿车产品及帝豪家族的带动作用不仅改变了吉利以及国内轿车市场的格局，同样还改变了消费者对于自主轿车的固有印象。

消费者对帝豪以及吉利的接受和认可，宛如蝴蝶煽动的那一下翅膀，毫无疑问会降低对自主品牌认可的门槛高度。如今的帝豪，实现了自主品牌在中级轿车市场最朴实的梦想并开创了一个自主轿车此前从未达到过的地位和新局面，整个自主品牌阵营受益匪浅。

一花独放不是春，百花齐放春满园。帝豪不仅是当初吉利品牌车型的重塑担当，也是中国品牌轿车形象的重塑者。

在可预见的未来，当SUV产品不再是最稳固的依赖时，将有更多的自主轿车产品享受到帝豪带来的改变利好。可以说，帝豪作为一款最为畅销的自主品牌产品，更像是一个开荒人和拓荒者，为自主品牌营造了更为有利的环境，创造了更大的成功可能性。