看遍了本届上海车展，能终结B级车“终局之战”的依然是它

很多人看来，全新508L最大卖点是在实用性和运动性之间找到了新的平衡。但在大众侃车看来绝不仅仅如此。为了探究全新508L的综合产品实力，我们分别选取了在B级车市场中坐拥极高口碑和销量的三款车型作为参照。

需要补充说明的是，通常而言，在B级车市场中，次顶配车型多为走量车型，配置均衡度最高，也更具代表性。为此我们选取了售价为18.97万的508L驾控版 ，分别对比迈腾330TSL领先（21.51万）、凯美瑞2.0E领先（18.98万）、雅阁260turbo豪华版（19.98万）。

运动、科技两不误

相信很多人在购车时都讲究眼缘，所以我们先从四款车型的造型设计说起。

年轻化，无疑是当下最炙手可热的设计语言。通过对比四款车不难发现，全新迈腾依旧是其中最“老气横秋“的一款。尽管相比于上一代车型，新迈腾运用了大量的凌厉腰线来烘托运动的氛围，但设计语言依旧偏内敛，很难赢得年轻消费者的喜爱。

相比于老一代车型，全新雅阁和凯美瑞的设计堪称天翻地覆，更为运动的全新前脸设计，以及车身四周凌厉的腰线设计，将运动感烘托得淋漓尽致。但在一部分消费者眼里，整体设计太过激进缺乏一定的美感。

反观全新一代508L，并非一味的强调激进的运动感，而是采用了同级独有的仿生美学设计，标致新一代“狮吼式”前脸以及LED狮爪尾灯的设计让人过目不忘。除了必不可少的运动感之外，全新标致508L在科技感的营造上同样独具匠心，比如夜晚点亮的獠牙式LED日间行车灯，这也恰恰是其他车型所不具备的。

如果说造型是给人的第一印象，那内饰设计则最考验一台车内在的品质感。相比于两款日系车型，迈腾值得肯定的地方在于“表里如一“，内敛的造型设计，搭配简约实用的内饰布局，讲求协调。

同为日系车的凯美瑞和雅阁，相比于造型的惊艳，内饰设计明显更偏中庸一些。以雅阁为例，整个中控台依旧采用传统的T型对称布局，中央矗立一块液晶中控屏，在运动感和科技感的营造上比较薄弱。

拉开508L的车门，同样让人惊艳的还有内饰设计，i-Cockpit第三代唯我座舱的设计感十足。不仅如此，赛车式方向盘、12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏这样的配置也是同级独有的，对于科技、驾驶氛围的提升不言而喻。

不难看出，在内外饰造型的设计上，标致508L依旧遥遥领先，不仅具备堪比雅阁的运动外表，还在科技氛围的营造上独树一帜。

越级的配置水平

诚如前文所言，消费升级的当下，人们对于一台车的配置水平要求也更为苛刻。事实上，配置水平的高低，在很大程度上也反映出一款车型的综合产品实力。

为此，我们选取了在指导价格中和508L驾控版（18.97万）接近的三款车型，迈腾330TSL领先版（21.51万）、凯美瑞2.0E领先版（18.98万）、雅阁260turbo豪华版（19.98万）进行多方面的对比。

四款车型中，迈腾330TSL领先的指导价格虽然位居第一，但配置水平却最低。对比508L驾控版不难发现，迈腾的短板主要集中在科技配置和安全方面。6.5英寸的中控屏缺乏科技感，而安全配置方面，仅具备一些基础的被动安全配置。且在舒适性方面也非常欠缺，仅提供手动空调，显然很难满足消费升级人群的用车诉求。

对比雅阁260turbo豪华版，价格更低的508L则在舒适便捷性配置上优势明显。除了那块傲视同级的12寸液晶仪表盘之外，508L还在配置中多出了一键补胎器和电动尾门，以及8个扬声器等配置。

对比售价18.98万的凯美瑞2.0E领先版，科技配置和舒适性配置依旧是508L的优势所在。除了拥有更多的扬声器、更大尺寸的液晶仪表盘之外，508L多出了交通标识识别这样的实用性配置。

综上所述不难发现，全新508L的指导价格最低，但配置水平却在四款车型中遥遥领先，无论是在舒适性配置、便捷性配置均达到越级水准，比如Vision Park 180° 可视泊车辅助，让倒车更为从容。

而在科技配置方面一向是标致508L的强项，全系标配12.3英寸全液晶组合仪表和8英寸中控触摸大屏，属于同级车型独有。

更具驾驶乐趣

随着市场越发年轻化，为了满足年轻消费者对于运动的追求，当下的中级车也更讲求运动感。当然，有些车仅仅是造型上的运动，而有些车的运动基因则是由内至外的。

一台车的运动性能离不开优异的机械表现。为此，我们从发动机、变速箱、底盘三个方面，对于以上四款车进行横向对比。