皮卡们都慌了 长城怎么办？福特怎么办？海拉克斯考虑引入中国

皮卡，在中国市场中并不受宠的一个车型类别。主要原因是它并不符合我们主要开发东部沿海，逐渐城镇化的大策略。

它有着很明显的缺点，车身尺寸更大-城市通勤不便、停车不便利，燃油经济性普遍偏低，同时，乘坐舒适性不如轿车等车型。总之，在很多层面都容易被其他车型替代。

但，随着我国汽车消费的不断升级，很多政策都在不断调整。几年前，“皮卡解禁”政策开始推进，让很多人揣测皮卡将成为下一个市场的发力点。

不过，随着时间慢慢发展，并非如此，但不得不说，皮卡确实从之前的弱势开始慢慢升温。

福特-率先引入F-150猛禽，而且将其身份变为乘用车，同时还有Ranger想要占据更低端的市场；

日产-引入纳瓦拉，将更多有关于轿车的元素引入皮卡领域，同时保持皮卡的装载能力；

长城-风骏，一直以来的中国皮卡销量之王，主打经济耐用。

而随着接下来这条消息，中国的皮卡界可要有些热闹了。

1968年诞生至今，丰田海拉克斯堪称是最成功的皮卡车型之二，全球销量已经超过2000万辆，虽然销量不及整个福特F系列皮卡，但是论单一车型其是当之无愧的销量冠军。

我国的皮卡销量冠军-长城风骏正是逆向海拉克斯的产物，另外我国多款皮卡均是以海拉克斯作为模板，同时初期的很多国产SUV，实际上也都是逆向或仿造海拉克斯平台的产物。

根据最新消息，丰田在近期在中国完成对Hilux商标的注册，商品及服务类型包括：汽车、厢式汽车、运动型多用途汽车、卡车、大客车、公共汽车、电动运载工具、陆地车辆马达、陆地车辆引擎等。

这就好比，丰田再说，我们准备把海拉克斯带到中国市场了。

海拉克斯很好么？答案是对，全球销量能超越2000万辆的，都有着非常明确的优点。

机械性能稳定且强大，能满足装载需求，同时不易故障，很好维修，即可拉货也可拉人，还具备很强的越野性能表现。在常年战乱的中东地区，海拉克斯被改装成各式战车；在非常多的恶劣环境之下，海拉克斯出镜频率很高，甚至它出现在赛场之中。

目前的海拉克斯，在海外是中期改款版本。

外形上是硬派风格，而且硬派不代表老旧，它采用了更类似于轿车的全新设计的雾灯、进气格栅和前保险杠。同时，装备了坚固的龙门架、保险杠、18寸轮毂和全地形胎。

2018款海拉克斯保留3种动力配置，分别是2GD-FTV 2.4L涡轮增压柴油发动机，1GD-FTV 2.8L涡轮增压柴油发动机，以及2TR-FE 2.7L Dual VVT-i汽油发动机。在变速器上则有6速自动、6速手动和5速手动，而且新车有两驱和四驱可供选择，以及更实用的单排车型。

同时，以泰国版本为例，它有着全新造型的多功能方向盘，T-Connect多媒体信息系统、仪表盘多功能信息显示屏、手套箱冷藏功能、后出风口、USB充电等。在安全配置上包括7气囊、TRC、VSC、TSC、HAC、DAC等主、被动安全防护科技。

如若海拉克斯引入中国，将是对于市场新的刺激。

因为，海拉克斯不仅是以耐用性和综合实力文明，售价方面也是它的特点。在泰国市场中，顶配版“Revo Rocco”的售价为89.9万至118.9万泰铢，约合人民币18.2至24.1万元。

这几乎就意味着，如果丰田确定要在中国市场里国产海拉克斯，它的价格就和现在的日产纳瓦拉重叠，而产品力，全球知名度，远胜纳瓦拉。

不过，也别急，现实情况并不允许纳瓦拉国产，当前如果想买海拉克斯皮卡只能通过平行进口的方式，而且售价也要更高，大概在28-35万元左右。

不过，随着中国汽车消费市场的不断变化，很多用户对于该款皮卡的热情还是非常之高的。如果丰田确实引入海拉克斯，先期以中规进口渠道，售价进一步下降，而市场热情很高，再加上政策的不断放宽。

丰田未必就不会面对一个有潜力的市场，提前布局。而如果海拉克斯能够国产，卖到大概12-18万元的价格区间，国内的皮卡市场里，马上就会乱成一锅粥。

强势之下，人人自危，大概就是这样的感觉。