上海车展直播间I上汽大通黄斌：贴近用户，有颜有料
作者：李超
十年前，一个汽车品牌的崛起要靠工程师，让一辆车可以开很久，用很久。如今，一个汽车品牌的崛起要靠设计师，因为只有设计是可以透过冰冷的机械温暖人心，也只有设计可以冲破壁垒，细致入微的了解并实现用户的需求。
上汽大通就是这么一个品牌，从17年D90让人眼前一亮开始。我开始关注这个品牌。后来才得知，之前在泛亚设计过别克君威、凯越、英朗、GL8、君越的设计师—黄斌来到了大通，任职副总工程师兼首席设计师。
以下是我们的专访实录：
大众侃车：您在进行G20外观设计的时候有没有去考虑一些用户的声音，或者从大数据去参考一些用户的需求来设计？
黄斌：上汽大通一直就在打造C2B平台，在研发阶段就把很多感兴趣用户的声音一起纳入到里面，你刚才讲G20的开发就是因为大通有很好的MPV的底子。在G10的整个用户群里面我们收集到很多对于下一代产品的建议、要求，尤其是之前我也在合资企业，像GL8这种高端商务用车的需求也是做过一定的研究。同样对于大通来讲，由于我们有一个非常好的底盘研发空间，可以说在国内的乘用车领域大通还是非常的有名的。但是在消费升级的需求，特别是在打开GL8高端商务接待的一个市场之后，越来越多对大通MPV感兴趣的用户也给我们提了同样的要求。
所以实际上这一次我们在G20研发的时候，可以说基本摒弃了G10原先的一些设计。等于是重新再造一个满足高端消费层的一个大型的MPV。
所以无论是在设计造型上面还是内在的配置上，以及对这些功能的提升，可以说都是按照新的标准来做的。所以我们这次的定位G20其实是叫做大通的旗舰产品，能对得起旗舰这两个字称呼的话，我们对G20整体的产品力来说是非常有信心的。
大众侃车：您刚才提到C2B的这个模式，这个模式对您的设计工作有没有什么影响或者改变？
黄斌：整个设计理念是跟原先的造车设计不同的。传统的设计从定义到执行是顺着一个设计流程，按照标准来运作的。但大通的C2B的工作模式是：经常跟我们的前端用户、粉丝等等进行一些互动。
有了C2B这样的一个工具之后，我们的开发跟用户之间的互动更频繁。所以你可以更快的把我们的想法和设计原型及时跟潜在用户讨论，验证这样的方式能不能达到效果。
这个效率比传统造车应该是快很多很多的。也是我们在这么短的时间里面打造高标准产品的一个比较重要的变革。大通的C2B不是传统的仅仅按照工程开发理念造车。融入了好多互联网迭代的工作理念，包括我们的软件升级、服务升级，还有在开发的时候同时要考虑到我们未来面向多用户场景，要给用户多种选择，而且都是面对不同的用户场景的需求去量身定造。
大众侃车：之前您在泛亚做设计和您到大通的工作有什么不同或者相同？
黄斌：可能相同点还是一直专注于用户，一直考虑用户需要什么。不同的就是跟用户接触的频率、互动的紧密程度在大通会是一个迭代的升级，有很定性的过程。
而且在通过C2B的模式，为用户服务进行定制。包括车辆的维修保养，包括像去年我们针对D90用户的一个“后悔药”的选项。后面我们还会继续迭代到3.0的模式，会有更多的开发平台，会邀请成熟的设计团队一起与我们主机厂同步开发。这样我们对用户的每一个个性化的需求，就可以更精准地同步满足了。所以整个体系是一个互联网思维下面的新的为出行服务而生的企业。
大众侃车：我之前也参加过一些别的厂家的设计活动，尤其是对上汽大通这个MPV车型，有些设计师他认为未来消费的MPV车型更趋向于同质化，没有个性的设计，就变成苹果手机这样大家对这个车是没有需求的，也没有热爱，他把我们从A点带到B点我下车都不看一眼就走了，您觉得未来MPV会是这个发展趋势吗？
黄斌：我更相信像MPV市场也好，还是像大通比较擅长的这个产品领域。属于一个多人出行移动空间的打造，在这样的领域里面除非是我们遇到的像公共出行那种，真的只是A点到B点的一个作为旅客、一种工具，只是达到高效的目的。除此以外绝大部分的多人出行还是非常强调在出行过程当中的沟通、互动。更有像我们打造的房车类型，是一种生活空间的提升，是一种生活品质的追求，那对这一类的MPV的升级，是有很大的挖掘空间。
侃车观点：其实早在前几年，这种贴近用户需求，甚至让用户来设计的车企就已经出现了。但是，回归到最终的产品层面，真正能做好的几乎没有。上汽大通随着C2B业务模式的不断优化升级，创新的市场运营模式的不断成熟，再加上业界资深汽车设计师-黄斌的强势加盟，上汽大通在积蓄了足够内力的同时，即将迎来真正爆发的时刻。我相信，有颜有料满满黑科技的上汽大通会有更多的惊艳之作。