吉利内心戏：我想让宝马都玩不好的三缸发动机 变成中国主流

除了燃油车变得越来越不主流，新能源车变成大趋势之外。

咱们大家还要面对一个新的情况，汽车厂商们面临各个国家越来越严苛的排放法规标准，都在想办法摸到新的契机点。

比如，三缸发动机。其实说来说去，中国的汽车市场发展是更像欧洲的，也因此政策层面、法规方面也都像欧洲学习。

截至目前，虽然三缸发动机被喷了个狗血淋头，但实际上，越来越多的厂商加入到了这一行列之中。有福特、通用、大众、丰田、本田、标致、雪铁龙，豪华品牌也是一样，比如宝马。

越来越多的自主品牌们，也开始着眼于这一市场，比如今天的主角，吉利。

上半年的成绩单 全是优秀：

同样是在近日，吉利发布6月份销量公告，当月总销量为128449辆，同比增长45%。其中全新帝豪、博越、帝豪GS、帝豪GL等7款车型销量均过万辆。今年上半年，吉利汽车总销量达到766630辆，同比增长44%，目前已完成全年158万辆销量目标的49%。

这几乎是中国汽车行业里最耀眼的成绩单，除了吉利汽车之外，只有日产有着两位数的增长，增速却没有吉利这么夸张。

吉利的发力是全方向的，不仅SUV超越长城的销量一大截，而且在轿车、新能源领域也有建树。

轿车领域，帝豪是多年的中国品牌销量冠军，而如今，整个紧凑级轿车市场里，也只有帝豪一款能和合资车型们（朗逸、宝来、卡罗拉、轩逸等）掰掰手腕。还能看到吉利在进一步加码，比如帝豪GL的推出，比如国产中型车销量的吉利博瑞，还有最近要推出的新车型-缤瑞。

新能源领域，帝豪EV系列也占了先机，续航里程比主流车型更长，而且通过自身的曹操专车拉动了内需，而且提前布局了共享出行、数据链条这些业务。

短板也有，就是MPV车型。

早在2017年上海车展中，吉利曾经发布了旗下的MPV产品，但截至目前，仍然没有关于这款MPV要量产的最新消息。

综合来看，虽然一直有很多人预言MPV将成为下一片蓝海，但整体MPV市场的销量受SUV和轿车挤压，实际上总量是在下降的。也可能是因为对于市场的考量，吉利并没有补上MPV的车型缺失。

存不存在无懈可击？

这世界明显不是非黑即白的，任何事有它光芒四射的一面，就会有光芒背后的另一面。

对于吉利来说，这样的良好发展，厂商层面明显要考虑未来的发展方向。

全球汽车认定的发展方向是新能源化、智能化、网联化、共享化，这四大方向。近期汽车厂商们在中国市场里的几乎一切动作都是在围绕这几块进行布局。

其中，新能源化是目前我们接触到最多的，尤其双积分政策已开始逐步落实进入惩罚阶段。

路要一步步走，饭要一口口吃，从燃油车到新能源车为主的市场需要一个过渡。这过渡就是节能减排，先从排放法规标准方面做起。

文章开头说过，众多车企几乎都在开始推进自己的三缸发动机布局了。

胆子大的，像通用，把自己的主力销量车型-英朗、凯越都换上了三缸，雪佛兰胆子小点，只有科沃兹先试水；

丰田逐步开始使用1.5L 三缸发动机，本田1.0T三缸发动机开始加量，大众换装，等等等。

吉利，也一样，在布局三缸发动机。

不论是领克01的1.5T三缸发动机，还是之后的领克02、领克03身上，都会出现三缸的影子。

这背后的原因是？

欧洲市场中，福特和大众分别用三缸发动机带来了非常好的燃油经济性、低排放这些特点。

其实我国市场中的三缸机投放，也有类似的原因，但总的来说，降低厂家生产成本、提升燃油经济性、满足国六排放等等需求之外。

还有着从模块化生产角度的考量，很多厂商的动力单元规划，尽管没有明确表明，走的却正是模块化的路线。发动机的生产，也同样会根据生产三缸还是四缸，来进行模块化，进行气缸数和排量的增减。

最终，说到底，不论宣传的表述是如何的，但最终作为生产商的车企们，想做到的还是在尽量控制成本的前提下，提升自身的利润率。

更重要的一点是，不管厂商层面也好、政策层面也好，消费者们需要的是一台使用感受优秀的动力总成。而尽管网络上现在对于三缸有两个极端的风向，相比四缸发动机，它的动力输出突兀不够线性、它先天的抖动还是存在以及很多方面的其他原因。

还是会影响到日常的正常使用，这就是最大的槽点。

写在最后：

几乎可以确定，2018年吉利的年报成绩单会比2017年更好看。

但不确定的是，三缸发动机或许会出现质变变得和四缸体验一样，但这个时间过度需要多久？而且能不能够最终达到那样的效果，这些都是问题。

总之，通用，尤其是别克，已经在执着的推广三缸发动机，作为中国车企第一名的吉利，要面对的是和别克一样的问题。

推广多久，怎么推广，能抗的住多久。