油耗造假 变速器硬伤 WEY销量跌入谷底

WEY从诞生那天起就备受瞩目，“陡然而升”的产品力技惊四座，更是开启了“高端自主品牌”这一概念，一时间大杀四方。然而，新车销量就像过山车，上市之初最火爆时曾达到月销万辆以上，而2018年伊始便开始出现销量急坠，2019年一季度卖出去不到四千台，这是要归零的节奏。

除了品牌影响力不足，产品同质化严重，最致命的就是WEY产品本身暴露出的缺陷。VV7上市不到两个月之际，就被知名车评人爆出油耗造假，一石激起千层浪。有汽车专家表示，造假问题的出现并不仅仅是某款车型的问题，更加折射出部分自主品牌企业急于求成的心态。该事件一出，对WEY品牌高端化形象造成无法挽回的损失，也为后续销量暴跌埋下了伏笔。

??敢于揭露汽车产品弊端的媒体人并不多

??汽车圈知名车评人发布过一段揭露长城WEY VV7疑似油耗造假的视频，VV7在城市工况明显低于真实值，百公里相差2.5L。主要原因是VV7没有把怠速（停驶发动机运转状态）时的汽车消耗计算进来，存在人为故意作弊的嫌疑。而根据长城官方公布的WEY VV7油耗数据，综合工况仅为8L，市郊工况油耗6.6L，市区拥堵路面工况油耗10.4L，和媒体实际测得的15L/100Km存在明显的差距。更有媒体曝出，有长城汽车离职员工透露：早在WEY品牌研发之初，长城车辆工程师就意识到新产品油耗偏高这一问题，但是迫于短暂的产品研发周期，导致相关技术人员并没有向上汇报这一致命问题，最终还是被媒体抓住了把柄。

??动力感受和合资车型尚有差距

??有专家指出，油耗高的关键原因还是出自变速器，而不要全怪发动机。长城自产的双离合变速器的原因，其内部设计、齿比、匹配都有较大问题，加之为了满足NVH静音要求，车身又增重了两百公斤，在没有经过大批量、长期验证就急于推出市场，油耗高的诟病在所难免。

目前长城自产的7DCT双离合变速箱实际使用中存问题汇总：

1.蠕行功能特别差。抬刹车不走，轻点油门就窜，对于不熟悉车辆特性的驾驶员存在安全隐患；

2.换挡逻辑不合理。主要体现在该降挡时不降挡，例如深踩一脚油门马上松开油门踩下刹车，变速箱此时会升档而不是降挡，不能有效利用发动机制动效果。

3.坡起溜车是长城7DCT一大通病。买WEY（或者哈弗）车型，建议选择配备防溜车功能的中高配车型，坡道上请和前方的WEY（哈弗）保持车距；

4.低速二挡换一挡的顿挫感，哈弗车主都心知肚明。虽不影响安全但是影响平顺性，降低车辆高级感，尤其是WEY车型上出现这样的问题实在不应该。

从哈弗H6到WEY在高油耗问题上，长城汽车始终没找到治本的解决办法，也证实了长城在核心技术上存在严重问题。不过在后续新车使用了第三方提供的CVT变速箱后，希望在动力输出品质和油耗上有所改善。

??WEY大幅优惠也不能换回销量

在国内市场征战多年的哈弗H6依然老当益壮，今年一季度仍然平均月销过三万，而WEY VV7月销量一千余台，让起初认为WEY会抢了哈弗H6市场的人直呼没想到，更让人大跌眼镜的是哈弗尽然反抢了WEY的市场份额，本是同根生相煎何太急。虽然WEY车型北京地区最大优惠幅度一度超过两万，但仍然无法扭转销量低迷的事实。

通过技术性造假掩盖真实油耗水平只能反映出长城汽车的技术差距，同时这种欺骗消费者的失信行为，不仅给品牌自身抹黑，伤的更是整个自主品牌。