小车时代来临，是时候该迎回铃木了！
去年车展的时候，铃木的展台前已经可以用人烟稀少来形容，看到别人家的展台前都人头攒动，心里也确实不是个滋味。
而今年的车展上，已经看不到铃木的身影，不知道又有多少人还能记得当年那个造出了经典奥拓的铃木。
?昨天笔者一口气逛完了车展，今年展会上黑科技让人应接不暇，除了科技含量不亚于一个纯粹的科技展之外，前卫的设计也着实抓人眼球。
展会上有新车、新技术还有不少新品牌，恰恰就是这满眼的新，让笔者忍不住怀念起了铃木这位车市中固执的老人，在大车当道的国内市场，却始终保持着对小车的执着。
?其实，在国内车市中，日系车算是把国人的喜好摸得很透彻了，并且在向上的势头上大有赶超德系的可能。比如，刚刚揭晓的3月份轿车销量排行榜中，雅阁携手思域双双破2万，并且雅阁再次回归到了B级车销冠的位置。想想原来这个位置上的是谁？多半是迈腾和帕萨特交替出现。
我们先分析为什么雅阁的销量如此强劲，无外乎抓住了空间、动力、油耗这三个关键词，当然，牢靠性也不差。而相较于本田在产品方面的直击要害，铃木却唯独缺了空间。
?我们先抛开空间来看铃木，有人吐槽过铃木的小，有人嫌弃过铃木过于呆萌的设计，却从未有人说铃木是一款不牢靠的车，而事实证明，铃木的三大件是相当靠谱的。
不说别的，无论是当年的奥拓还是而后的雨燕和维特拉，故障率都很低，并未因为时间的推移，铃木放弃了对产品品质的较真。
?在小车这个细分领域，铃木是绝对的引领者角色。但很可惜，千万级的国内市场，铃木硬是啃不下一块边角料。但为什么最近市场上对于铃木回归的呼声特别高，多亏了全新一代的吉姆尼，它又唤醒了大家对铃木的记忆。
未到港的吉姆尼，卖高价的吉姆尼，供不应求的吉姆尼，仿若大G的吉姆尼，这样一款可玩性很高的小车，大概创造出了近几年来铃木品牌的热度新高。不过这也提醒了我们回顾一下，上一代吉姆尼是什么时候，铃木在换代这件事情，显得让众人着急。
?除了执着于小车市场之外，铃木的换代速度慢，设计并不属于主流，并且对于科技与智能化方面不放在考虑范畴内。这其实都是铃木走到今日，走偏离国内市场的一些原因。但尽管如此，我们仍不可否认铃木的牢靠，有操控可言，可玩性高，油耗低等诸多优势。
笔者认为，欧拉R1的热销，宝骏和奇瑞纷纷又推出小车，无疑都在说明着小车时代正在回归。当小车时代真的到来的时候，那么就是时候该迎回铃木了。