神车五菱的内心戏：我愿意被喷 如果只因为销量好 就都要黑我

如果你了解五菱、宝骏这家公司，那你就会爱上它。对，这话就是我说的。

不客气的说，很多汽车媒体对宝骏持着一个，“这家车企就靠着低端入门拿下市场”这种观点。

很多消费者的一句话也是“看到这个车标，这车我就不会买”

很奇怪的一件事就是，宝骏经常在网络上能被黑的飞起，而且它相比而言并没有什么水军挑起话题。

如若你和我一样知道，曾经这家兵工厂为了圆造车梦，靠着生产缝纫机为生；这家车企为了日后的发展选择用最优质的资产进入上汽，不良资产都留在了母公司柳机；用自己本就不多的股权，换来了已经非常陈旧的凯越技术平台。

或许，你的嘴下能留一些德。

抒情抒的差不多了，还是要回到文章的主线，这个刚刚过去的2018年。

比大众更狠的角色 上汽通用五菱

7月4日，上海汽车集团股份有限公司发布2018年1-6月份销量快报，上汽集团今年上半年累计销量达到352万辆，与去年同期相比增长10.88%。其中，上汽通用五菱以1,051,635辆的成绩力压上汽大众1,020,494辆，成为集团下属企业上半年的销量之冠。

半年突破百万辆的销量，从来都不是一般人。

上汽通用五菱的销量拆开成两部分，一部分是五菱的产品销量，另一部分是宝骏的产品销量。当然，五菱的产品销量还要分成广义乘用车和狭义乘用车再次区分。

也就是说，关于五菱的话题，多重多样。一种细分方式，就能带出一种不同的论调来。

五菱的销量成功靠的是什么呢？传统五菱部分，MPV领域已经连续N个月没有敌手的五菱宏光是最大销量贡献点，而且随着不断的更新换代，五菱宏光的优势还在延续。

宝骏部分，宝骏510已经将哈弗H6成功的从月销量宝座上拉下来了一次，宝骏560停产之后的接替者宝骏530，业已销量破万；之前的MPV领域，宝骏730稳稳的跟在宏光之后，不过随着消费进一步升级，宝骏730的销量出现了明显的下滑。

轿车层面，一向不被看好的市场里，宝骏310+310W依然能交的出1万台左右的月均销量。

销量不错 却总被黑到飞起

网络上对于宝骏和五菱的观点，同其他品牌一样也是褒贬不一，但却比较极端的分成了截然不同的两派。一派认为，车不错，经济实用；另一派则认为，宝骏的爆款，总是“昙花一现”。

只是，这个世界不是非黑即白的，从来都不是。

详细说说网络上对于宝骏爆款昙花一现的观点：

自2010年上汽通用五菱创建宝骏汽车以来，依靠通用汽车老旧技术，从轿车逐渐衍生出MPV和SUV车型，借助渠道优势、采取低价策略，迅速抢占了广大农村和三四线市场。

截至目前，宝骏品牌旗下已经拥有近10款车型。宝骏560、730、310和510，这些车型过去曾在各自细分领域独霸一方。然而，如今却都开始了陆续下滑，上汽通用五菱也以3.8%的增速成为上汽集团旗下乘用车板块增速最低的公司。

很多媒体把其中原因归咎为，品牌溢价能力低、严重依赖渠道，逐渐成为宝骏和五菱品牌的硬伤。随着中国消费者对汽车安全性、可靠性要求越来越高，宝骏品牌低价优势并不是万能法则。

客观现实是五菱的桎梏

事实确实如此，有着通用、上汽作为参股股东的五菱，确实面临着不好突破的困境。依然是一个现实的例子，如果宝骏要推出尺寸更大的SUV，比如宝骏580。

最大的阻力正是来自其他股东，会否会别克昂科威、雪佛兰探界者、上汽自有品牌的SUV产生内耗，就会造成否决。

而且客观条件还有，身处偏僻的广西柳州，并不能很好的吸引技术落户，简单来说就是没人愿意跑到这么偏的地儿来。

当然，五菱也一直了解这个问题，2018年5月9日，柳汽五菱的母公司广西汽车集团与四川富临集团在成都签署野马汽车战略合作意向书，双方宣布将在”野马汽车”平台基础上开展战略合资合作。

现在看来，“合作”只是目前公开出来的第一步。

来自国资委方面的消息人士表示：“柳州五菱这是准备收购川汽野马，五年内完成对其控股。”

五菱和很多新造车企业的需求点其实差不多，也就是给自己找一条新出路，让车确实成规模的落地。有资质的企业不多，活的好的企业不愿意来到边陲的柳州。

解决了这一问题，整个五菱、广西汽车集团才能更好的实现向上突破。

写在最后：

五菱的问题并非是销量差，也不是新能源方面的短板，在广西境内五菱的新能源正以一种试点的模式快速推广，时机成熟就会借用现有五菱最丰富的渠道快速推广。

五菱的问题在于品牌向上，很多中国品牌都在做的一件事，它们不甘心只打低端市场，想做到长远发展。

不过换种思维来看，中国市场需要那么多所谓的高端品牌么？五菱的成功其实在于它能找准市场的需求点，大多数人需要的就是一款不爱坏、装载能力强、不费油的车，因为对于这类人来说，车不仅是什么提升生活档次的工具，更是要具备生产能力的工具。

7亿农民，广大市场，未必需要那么多的高端。市场就想过山车一样，有高就有低，总会轮回。