瑞麒之后，时隔十年奇瑞再推高端，星途会不会正途？

但是奇瑞的高端化并非一帆风顺，此后的十年，奇瑞一直在经历调整的阵痛，从取消四大品牌回归一个奇瑞再到观致、凯翼品牌资产的相继出售，奇瑞以品牌和资产的瘦身完成了企业发展的一次重要转型，如果从算财务账的角度，奇瑞的确为这段成长经历付出了昂贵的学费，但是也有人将此称之为“成长路上的必经烦恼”，毕竟面对虎视眈眈的跨国车企巨头，自主品牌在夹缝中成长的土壤极其有限，而且摆在奇瑞的前面是没有任何可参考的案例，自己摸索的过程中难免走弯路。

过去十年，对于奇瑞而言是一个艰难的转型期，而在中国成为全球最大的汽车市场之后，市场进一步向下发展，尤其是近几年三四五线市场成为了中国车市重要的销量贡献来源。奇瑞一方面在苦练内功，对于自身战略和产品线进行大范围的调整，另一方面，奇瑞在造车方面存在一定的超前，并非迎合当期的市场消费需求，而是引领了消费的升级。所以在消费者普遍追求性价比的时候，奇瑞在安全、品质、操控方面不妥协、不退让，没有抢得销量的头牌，却赢得了用户口碑品牌认可，但是当中国车市由增量步入存量的时代，在消费升级的大潮之下，奇瑞却开始崭露头角了，十年调整，涅槃重生，奇瑞已经实现了由性价比迈向质价比的关键转换。即便是身处车市寒冬的2019年第一季度，奇瑞仍然以161929台的累计销量，同比增长2.9%，树起了中国品牌一面新的旗帜，对于这一成绩的取得，过去几年有人沉浸于市场形势的一片大好，忘乎自我，因此有媒体将此总结为“当友商在刷抖音的时候，奇瑞在看书”。

“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的确在这段闭门读书的十年当中奇瑞错过了太多外界的精彩，与此同时也少不了各种指责与非议，尤其是错过了自主品牌这一波高端化的风潮，是一个不小的遗憾，而同行也是因为有奇瑞的前车之鉴，无论是长城还是吉利，在这一波高端化的进程中都变得更加谨慎和小心，而目前来看，整体上也还算成功。

眼下来看，虽然自主品牌生存环境日趋复杂，但是高端化无疑为自主品牌的生存和发展开辟了新的窗口，眼下今天的中国市场并非简单的消费升级，而是趋优消费和趋低消费同时发生。当2018年GDP增长从6.8%下滑至6.6%，恩格尔系数却由过去的60%左右降至30%；2018年中国继续取代美国成为全球最大的奢侈品市场，年交易规模5500亿元，连续三年保持增长；去年中国出境游人数高达700万人次，但是中国仍有将近十亿人没有搭乘过飞机出行。

在低端市场加速收缩的同时，豪华品牌依然保持较快增长，因此相比车市寒冬，冰火两重天才是当下车市的真实写照。奇瑞汽车抓住时机，顺势推出EXEED星途品牌，就是试图通过“智能、高端、活力”的品牌定位重新开启汽车品牌高端化的进程。在WEY与领克的光环之下，不免媒体和公众将星途与之产生对比联想，的确从14日的发布会常来看，低调朴实的风格的确称不上“高大上”，缺少足够的脑洞和炒作的噱头。在笔者看来，已经有过一段试错经历的奇瑞这一次变得更加自信沉稳，告别了青春期的懵懂，即将迈入而立之年奇瑞再出发，在正向研发已经有了更深厚的积累，星途将坚持采用全球化的研发体系，还将与麦格纳、本特勒、博世等众多世界一级零部件供应商、科技公司联手。并且星途采用独立的生产线，独立的品牌运作，运用高端合资品牌的管理经验与人才体系，在技术、生产与质量控制上保持同源，最终实现了世界级高端品牌的制造水准与高端品质。作为EXEED星途品牌营销中心总经理的曹志纲已经是在汽车圈有着30年丰富经验的营销老人，没有给现场媒体带来太多的营销脑洞，取而代之的是对于马斯洛的五层次需求理论进行了重点阐述，很显然，过去几年，不少自主品牌在智能网联领域取得了不小的突破，但是在核心的“三大件”以及事关用户安全的相关领域尚未形成较大突破的情况下，将智能网联过度放大传播已经导致了本末倒置，而这种“网红效应”也随着用户的反馈和市场的骤冷，很快随之消散。

但是这一次奇瑞是有备而来，过去十年，转型当中的奇瑞经历了不小的阵痛，也承受了巨大的压力，奇瑞汽车董事长尹同跃曾自曝需要长期服用安眠药以帮助睡眠，而近一年来的每次见面，却总是尹总脸上的笑容已经越来越多，看来随着转型的成功、业绩的好转、压力已经大部分得到释放。

在捷途品牌首战告捷之后，星途品牌将是一番星辰大海的征途，描绘了一番壮丽的人生，在发布活动现场，尹同跃毫不掩饰其壮志雄心：“如果将奥迪与大众之间的关系放在星途品牌之上，那么星途就是奇瑞的奥迪。”

当天现场发布的EXEED E-IUV概念车，便是一款厚积薄发的重磅产品，设计理念充满想象和对未来的思考，基于纯电驱动带来的车辆架构和车身比例的重构。整体车身线条富有曲面和丰富的细节设计，可以在保证紧凑车身的同时为车舱内部提供宽敞的空间。为了保证良好的空气动力学，E-IUV采用了悬浮飞翼式的前舱盖、智能气动力学轮毂、平整的底盘和尾部巨大的导流板，组合在一起将通道效应最大化。E-IUV已经取消了很多传统汽车设计上的“不融洽感”，例如前脸和车尾的垂直灯光系统、完美融入车身侧面的摄像头，完整而细腻，取消这些细节设计，消除了传统突兀的造型，带来更具未来的外形。

透过车窗扫视车内，星途E-IUV中控台上方40寸曲面屏很耀眼，通过识别系统的主动感知，可以实现人与车载系统间的多模交互体验。另外，新车还配备了AR-HUD技术，平视系统能够将实景导航路径投射到前风挡上，与驾驶者所看到的真实路况相结合，达到最佳的指引效果。

星途E-IUV大屏幕所带来强烈感官刺激，不输于拜腾，但是从用户界面开始，做到应用的深度融合，结合丰富的交互方式。

由此看来传统车企在吸收与整合造车新势力的创新方面，的确表现出极强的效率优势，

作为专业玩家的奇瑞汽车一直以来以巨量的投入，在前瞻领域进行了大量的探索和积累，形成了厚积薄发的巨大优势，最后在严谨的工艺工程方面，造车新势力也是只能望其项背。步入2019年，已有多家造车新势力陷入停摆的境地，而如今来看，真正的洗牌其实才刚刚开始。最后，也祝愿星途的征途能够一路坦途吧！