充满悬疑的江淮大众合作目的终于出炉 西雅特2020年重返中国

此前，江淮与大众的牵手，有着很多解不开的谜团。

只是为了抢占低端电动车领域？

江淮通过合作学习大众造车经验，大众因为制造能力选择江淮？

纵观大众在中国市场这么多年的发展，其实像是一场棋局，因为更好的资源大众能快速洞悉政策的下一步指向，最终提前布局，提前落子。

江淮大众的合作有着很多质疑，因为实际生产出来的有大众血统的新能源是，对老的PQ平台的电气化改造。真正从产品力来说，也比不了来自MQB、MEB这些纯正的大众血统。

至于江淮大众的第一款车型，也被确认只是换壳的江淮纯电动SUV。

很多人会质疑，这么做，有意义么？

随着时间的发酵，看似大众与江淮合作的一个大目标即将达成，那就是，让西雅特重返中国。

在中国，西雅特是大众的败笔。

这个从2012年进入中国的大众旗下品牌，一度野心勃勃成为大众的另一个“斯柯达”，甚至其国产事项也提上日程。

但由于产品定位失败，市场不接受，加之错过了国产的机会窗口，西雅特在中国“四处碰壁”，最后落得黯然离场。

此前，第一波报道中，据知情人士表示，大众汽车计划在与安徽江淮汽车(JAC)组建的电动车合资企业使用其西班牙子公司西雅特(Seat)的品牌。但，当时，这一请求被发改委否决。

理由也很简单，如果江淮大众项目，用了西雅特品牌，显而易见的是，作为中国的老国企江淮最后只能沦为为他人做嫁衣。当下的中国汽车市场，特别是在新能源市场，已经从国家层面对合作项目有更高的要求，比如使用国产电池、比如品牌共有等。

若干年前市场换技术的失败证明了，这条路走不通，绝大部分的利润被外资拿走了，而且核心资产品牌还归属于外资。所以，在新能源这条路上，不允许再走老路。

但是，大众并不甘心

对于大众与江淮的合作而言，已经明确江淮大众的产品既不挂江淮，也不挂大众；

同时，参照近几年半死不活的合资自主品牌，广本理念，东本思铭……即便强大如大众也够呛能把一个新品牌搞活；

再举个例子，从江淮大众的新车图片来看，很多设计高度接近西雅特车型。

诸多诱惑之下，大众不想甘心，也不能甘心。

而根据最新消息，2018年7月9日，大众汽车集团（中国）在德国柏林与安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮汽车”） 及西雅特两方签署谅解备忘录。

大众汽车集团（中国）将与江淮汽车和西雅特品牌（大众子品牌）共同成立一座研发中心，开发符合中国市场需求的电动汽车车型等。此外，西雅特品牌也将于2020年至2021年引入中国市场。

大目标终于出炉-西雅特重返中国，但不一定会是下一个斯柯达

初期江淮大众的合作只是试水或者说前招，经过深化合作后，最终有了如今的结晶。

合作内容显示，西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，通过江淮大众增资或者由大众汽车集团（中国）向西雅特进行股权转让实现。在2021年之前，大众汽车集团（中国）、江淮汽车和西雅特计划将共同建成一座新的研发中心，专注开发满足中国消费者需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术；同时三方还将联合研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。

中国作为全球规模最大、增速最快的电动汽车市场，正好可以为大众汽车发展电动车提供合适的温床，西雅特也可借此机会重返中国市场。

作为“交换”，江淮汽车可通过与大众汽车的合作，吸收大量来自德国的顶级汽车技术以及先进的管理经验。因此，本次深化合作，对三方来讲大有裨益。

写在最后：

大众之所以提前布局，因为中国市场对于大众而言，不容有失。

连续几年时间中，大众全球销量的细分构成，中国占据50%左右的份额。也就是说，大众最受欢迎的欧洲市场也要比中国市场利润低的多得多。反观丰田，国内份额占总销量的44%，中国市场占19%。大众的市场发展偏畸形，而丰田的市场发展偏均衡。

如此看来，大众的子品牌都想在中国进一步扎根，前有斯柯达，现又有西雅特。有了之前斯柯达在中国吃瘪的那些经验之后，相信，下一个话题是，重返中国的西雅特，会不会像当年斯柯达那样苦痛。