1.3T+9AT，开着“小切诺基”在黄山一路飞驰，动力表现如何
2007年，Jeep指南者引入国内，作为Jeep品牌首款进入国内的紧凑级SUV，指南者在家用SUV市场有着不错的表现，很多人把它比作是“小切诺基”。2012-2014年，指南者连续三年获得进口SUV销量冠军。在随后的2016年，指南者迎来了国产，销量更是稳居欧美合资紧凑型SUV前列。如今，指南者再次完成了蜕变，新增1.3T车型，这款主打动力性能和燃油经济性兼顾的SUV，表现究竟如何？我们在黄山试驾后，找到了答案。
1.3T新指南者在外形内饰上和老款车型基本没有区别，最大的改变在于动力系统——换装了全新1.3T发动机。这款发动机亮点颇多，从排量上看降低了0.1升，但是动力性能却提高了，其中，最大功率增加了8马力，峰值扭矩增加了20牛·米。同时，燃油经济性做到了更优，我们这次试驾也针对油耗这块做了简单的测试，在下文中我们再来揭晓。
排量降低，动力提升，更省油了，这一系列的改变都离不开技术的支持。这款发动机采用了缸内直喷、集成式水冷器、全可变气门调节技术、气缸盖集成式排气歧管、变排量机油泵、增压器电控放气阀等技术，更为重要的是，它满足国6排放标准。那么，这款搭载1.3T+9AT动力组合的SUV，实际驾驶表现如何呢，我们下面接着聊。
接着上面的话，再多说两句，很多人看到1.3T时，会以为它是3缸发动机。其实不是，它是资格的4缸。此外，它还采用了小惯量涡轮的技术，所以，直接的驾驶感受是起步很轻快，包括中段的加速。而来自发动机的“动静”，完全是4缸机里优秀的表现，无论是噪音还是振动。如果非得说不足，那就得挑刺了。
都知道，涡轮发动机有个峰值扭矩的爆发区间，之前的1.4T为2500转，而现在是1850转。从动力的爆发来看，更早了，但是，中后段的加速明显温柔了。特别指出的是，这里说的中后段已经超过了我们日常驾驶状态。所以，简单总结下，这款发动机的特性是，很符合日常驾驶，起步轻快而不窜车，配合9AT之下，也不会给人带来突兀的感觉，如果你能控制好油门，甚至你能把它开出自吸发动机的感觉。
说到9AT，大家应该很熟悉了，它的好处是“顺”，并且对提升燃油经济性有帮助。我们特意观察了下，在车辆以120km/h行驶时，它的转速保持在2000转出头。按照9AT车型的惯例，这样的转速有点偏高。我想，可能工程师是处于其它一些什么考虑。
我们针对油耗这块进行了测试，直接把行车电脑油耗归零，然后结合了一段复杂路段，包括省道和高速（在堵车路段我们开启了启停功能），最后得到的平均油耗是6.0L。讲真，对于一款美系紧凑型SUV（带四驱）来讲，这是非常不错的成绩，这也充分印证了这款1.3T发动机的节油实力，当然，9AT变速箱也功不可没。
最后，不得不提到的是四驱系统，很多消费者在购买SUV时，会犹豫是否该选带四驱的车型。大家犹豫的点主要是两个：四驱车型更贵，不知平时四驱是否用的上；此外，带四驱的车，必定油耗更高，不经济。关于这些问题，通过指南者的试驾后，我有一些自己的看法。
首先是油耗，Jeep的四驱技术在同级里面算的上数一数二，主要是通过性方面，其次就是节油技术。Jeep的四驱系统可在四驱和两驱间无缝切换，在两驱模式下，中央传动轴可实现完全静止，没有能量损失。简单说，在四驱没有介入的情况下，这就是一台真正的两驱车。
第二是通过性，我们的试驾车里安装了一个提示灯，它的作用是提示四驱的介入，当四驱介入后，它就会自动点亮。在我们试驾的300多公里路途中，可以说无数次看到红灯亮起，这包括雨天湿滑路面，以及高速过弯等路况。特别是这次我们体验了一段非铺装路段，用一台两驱车试，它完全只能“干瞪眼”，而带四驱的指南者则轻松通过。
所以，关于四驱，我的理解是，它是一种能力，这种能力也许你很难用上，但是一旦你需要它时，它能够给你减少很多很多麻烦。比如说，不会轻易“趴窝”。
一直以来，美系车特别是美系SUV给人以“油老虎”的感觉。客观说，那是代表过去，现在很多车型通过技术的优化已经做到很不错了，而指南者就是其中一款。在活动当天，Jeep官方给出了新指南者的价格，1.3T车型从15.58-22.98万元，同时，保留一款1.4T车型，价格为16.38万。在如今这个竞争异常激烈的紧凑级SUV市场，没有很强的竞争力是不够的，而指南者这款SUV的竞争力在于兼顾动力和油耗，并且在通过性上远超对手，这是Jeep的灵魂，更是选择Jeep车型最重要一点。
（文/Nic）